Преносими електрически лебедки
Окачената лебедка се движи в багажника и напуска мястото си само при пълно обездвижване на автомобила. Той е окачен на обикновени тегличи с помощта на специални крепежни елементи, включени в комплекта, и е свързан чрез конектор към бордовата мрежа. И можете да го оправите както отпред, така и отзад. Основното нещо е да се уверите, че дължината на жицата е достатъчна. Обикновено основният конектор се извежда под капака и обикновеният проводник на лебедката достига до него, а за обратно свързване се използва удължителен кабел. В противен случай процесът на теглене на автомобила не се различава от работата с електрическа лебедка, фиксирана постоянно.
НЕК И "ЕМЕЛЯ" Взехме две проби от окачени лебедки на съвсем различен принцип. Единият, произведен от саратовската компания Soliton, наречен Emelya, е проектиран специално за използване като извънбордова лебедка и има теглителна сила от 1500 kg. Вторият, комплект от автомобилна лебедка T-Max 6500 със сила 2950 kg и специално оборудване, се произвежда от компанията Rancho Jeeps Only в Московска област и се нарича „Комплекс за ръчна евакуация“. Името е дълго, затова ще го наречем НЕК. Решихме да проверим не само възможността за разтягане на SUV, но и лекотата на използване.
Но първо, нека дефинираме свойствата на сцепление. Ясно е, че T-Max е много "по-силен" от "Emelya", но колко повече е това предимство на практика? Оказа се, че "Емеля" е в състояние да влачи заседнал УАЗ Пикап, тежащ два тона и половина през дълбок сняг. Това е напълно достатъчно, за да се превърне в универсално средство за изтегляне на цивилни автомобили, управлявани от адекватен шофьор. Всъщност е малко вероятно собственикът на автомобил в стандартната конфигурация да влезе в коловоза от BELAZ или да рискува да пресече блатото. Да, и той ще се заклещи с такъв опит.почти веднага. И ако не влошите ситуацията, не копаете канавка, плъзгайки се напразно, но незабавно използвайте Emelya, тогава ще можете да напуснете засадата без затруднения. От друга страна се усещаше, че саратовският продукт дърпа пикапа до краен предел. Ако се окажеше натоварен до цели 2800 кг, тогава героят от приказката едва ли можеше да го помръдне. Отново, ако няма глава на раменете ви, тогава поставянето на всяка кола на дъното е въпрос на няколко минути. И в този случай "Емеля" ще може да движи кола с тегло не повече от 1200 кг. Тоест много леки джипове или коли. А за останалото ще е необходим по-мощен инструмент. Като например NEC. Той ще издърпа точно почти всяка кола, независимо от степента на заглушаване.
ЛЕСНА ПОДГОТОВКА И така, разбрахме сцеплението, сега нека да преминем към използването. Първият етап е подготовката на автомобила. Тук всичко е доста просто и за двата модела. Две клеми се завинтват съответно към "плюс" и "минус" на батерията. В НЕК след това е достатъчно да оправят куплунга и готово. Емеля все пак ще трябва да намери място за превключващ блок, което внася допълнителна сложност. Но имайте предвид, че това е необходимо само веднъж.
Свързването на лебедки към мрежата е по-лесно с НЕК - просто включете щепсела в конектора. Emelya ще трябва да закрепи проводниците, което отнема време, инструмент (ключ за 10) и внимание (гайките се стремят да попаднат в двигателното отделение).
Но закрепването на лебедката към колата определено е по-лесно за саратовския продукт. Първо, по-лесно е. Само 12 кг срещу 30 за NEC. Второ, кабелът при Emelya завършва с кука, която лесно се вкарва в ухото с една ръка, а дължината на кабела е достатъчна, така че лебедката да лежи на земята, когато се закачи. Развитието от Московска област е прикрепено към очите с окови,изискващи две ръце за фиксиране, а дължината на веригите е твърде малка. Веригата се закрепва лесно към първото око, а когато се прикрепи към второто, трябва да държите лебедката (30 кг) с тегло с една ръка за веригата, насочвайки връзката в скобата. Много е неудобно за един човек.BY PIKE Работата с лебедки не е трудна, но тук има някои тънкости. По някаква причина Саратов оборудва Emelya с напълно неясен превключвател за празен ход. Трябва да се търси позицията, съответстваща на режима на работа. Дребно, но много неприятно. Емелия е прикрепена само с едно око, което не винаги е удобно. Въпреки това, няма да е трудно да поставите монтаж за втория. Жалко, че не се прави редовно. Между другото, лебедката може да бъде значително облекчена чрез замяна на металния 20-метров кабел със синтетичен. Дизайнът на устройството е такъв, че доста дълъг сегмент ще се побере върху барабана. Ако не искате да смените кабела, все пак трябва да го модифицирате: скобите в краищата на кабела са налични в един екземпляр. И това не е достатъчно за усилие от един и половина тона. По време на теста успяхме да издърпаме края на кабела, на който е разположена куката, от скобата. Така че навсякъде трябва да поставите един и за предпочитане два дублера. Още по-добре, заменете скобите с по-„захващащи“ такива, като дуплекс, „цев“ или нит с медна облицовка.
СПОСОБЕН НА МНОГО Окачване на T-Max в платформа към машината, няма проблем с тегленето. Удобно, този конкретен модел е оборудван с безжично дистанционно управление, така че няма висящи кабели, които могат да попаднат под колелото. Лебедката се закрепва на две халки с вериги, така че при желание можете дори да настроите ъгъла, съответстващ на посоката на кабела. NEC се доставя оборудван със синтетично въже с дължина 15 м. Не може да се достави по-дълго поради конструкцията на оборудването. Такаче е препоръчително да носите удължителен кабел със себе си. И все пак теглото на комплекса, както ни се струва, е твърде голямо. В крайна сметка лебедката се използва периодично. Заклещен - изваден, карал няколко метра, пак заседнал - изваден. И това може да продължи доста дълго време. Всичко би било наред, но лебедката ще трябва да бъде премахната по време на независимо движение. Нека си представим. Пълният цикъл на работа с комплекса изглежда така: извадиха го от багажника (тегло - 30 кг!), Докараха го до желаната броня, окачиха го на капсите. След това трябва да развиете кабела, да го закрепите към дърво или котва. Ние дърпаме. Разтегнат. Няма да можете да карате с окачен комплекс - той виси твърде ниско. Значи снимаме. Първо, изключваме кабела, навиваме го и го издърпваме, за да не го развалим. Изваждаме лебедката от очите и я носим (не забравяйте за нейното тегло!) Обратно към багажника. Ако местата за засада са често срещани, тогава постоянното влачене на комплекса ще подкопае силата, може би дори на професионален товарач. От друга страна, ако NEC се купува само в краен случай от собственик на тежък SUV, който рядко напуска асфалта, тогава теглото не е толкова важно, колкото сцеплението.
ГОЛИ СПЕЦИАЛИЗАЦИИ Обобщавайки резултатите от нашия тест, се оказва, че лебедките са напълно различни и областите им на приложение почти не се припокриват. Саратовският модел е предназначен за тези, които по принцип не се смятат за джип, движат се главно по пътищата и само от време на време ги напускат. Недостатъците на "Soliton" се компенсират от ниската цена в сравнение с автомобилните лебедки, лекотата на използване в сравнение с ръчните, малките размери и тегло. Просто трябва да смените конектора и ако имате две очи отпред или отзад, окачете втори монтаж. И малките несъвършенства на земната повърхност няма да ви уплашат.