Превозни средства - Материална култура на коренното население на Камчатка
Единственото превозно средство за повечето евени в миналото е бил елен. Използван е в това си качество по всяко време на годината. Пешите тунгуси и уседналите евени използвали кучетата като транспортно средство. Елените, използвани за транспортиране, бяха разделени на два вида: пакет и езда. Под опаковката беше използван всеки елен, обучен по този въпрос, най-големите и най-издръжливи животни бяха избрани за езда. Такива елени, като правило, са кастрирани по безкръвен начин.
Укротяването и обучението на елените за работа под седло и глутница обикновено започва на две или три години и отнема две до три седмици. За да може еленът бързо да свикне да се подчинява на собственика, специална назъбена костна плоча беше прикрепена към оглавника от лявата страна. Натискайки го с помощта на повод, еленът беше принуден да ускори или забави, да се обърне в една или друга посока. Когато еленът свикна да ходи под седлото, плочата беше премахната. На всеки язден или товарен елен се носеше оглавник. Състоеше се от колан с две ленти, които бяха вързани зад рогата на животното и каишка за контрол. Към обротите задължително бяха пришити ресни и пискюли, които, люлеейки се по време на движение, прогонваха досадните насекоми.
За разлика от чукчите, евените никога не са имали проблеми със събирането на елени за миграция. Животните бяха уловени с ласо или дори с ръце. Цялата подготвителна операция отне не повече от час. На чукчите пък, за да уловят своите полудиви ездитни елени, им трябвали поне 3-4 часа, като все пак трябвало да си изградят подобие на кошара. Евенс се приближи до елена, оседлан и натоварен, и също седна върху него само от дясната страна. Седлото беше фиксирано върху лопатките на елен с една обиколка. При десанта на кон те разчитаха на специален персонал. С негова помощездачът също поддържаше равновесие в седлото, докато се движи. Пръчките на евените бяха мъжкининкии женскитийун. Женският персонал имаше метална кука в края, с която жените изправяха торбите, които винаги се свличаха надолу.
Язденето на елен изискваше специални умения. Седлото, разположено на лопатките на животното, постоянно се люлееше, не беше лесно да седи в него, така че те се научиха да яздят елен от ранна детска възраст. От пет-шестгодишна възраст едно дете яздеше самостоятелно: момче на мъжко седло, момиче на женско седло. Мъжките седла се различаваха от женските с по-малки размери, лъковете им бяха направени от рог. Дървената основа на седлото, така нареченото дърво, беше обшита с кожа от северен елен с козина отвътре, възглавниците на седлата бяха пълнени с косми от северен елен. Женските седла имаха по-високи дървени дъги и по-дълги дървета. Детските седла Donk се правеха с широки и високи дървени дъги, към които отстрани бяха прикрепени тънки дъски, образуващи нещо като кутия. Освен това детето беше закрепено за седлото със специален ремък. Отличителна черта на товарното седлоdunnilkanе наличието на дървен прът, свързващ лъковете, обикновено към него са били вързани ремъци от торбички. Роговите и дървените лъкове на седлата задължително бяха украсени с орнаменти. Седлата, предназначени за сватбени тържества, бяха особено цветни.
Всеки язден или товарен елен имаше свое предназначение, според което имаше специално име. Деца под петгодишна възраст се носели в специална люлка от еленбеберук(от „бебе” – люлка); елените, ходещи с детски седла, се наричалионерукилионесек; одеяла, спални чували кукул, еленски кожи (легла) бяха транспортирани от еленkhulrruk, съдове -herukurukи др. Затваряйки се в номадска караванавинаги имаше еленирукарук, влачещ стълбове за скелета на юрта или чума.
За транспортиране на различни неща, евените имаха специални сдвоени дисагихетук, кхерук мунгере, изработени от камус от северен елен. Те бяха окачени от двете страни на товарното седло и за да не се плъзгат, те бяха изтеглени към седлото с обиколка или специален колан, минаващ през гърдите на елен. При транспортиране на малки деца в люлка, тя задължително се балансира с противотежестgasan. Най-често тази роля се изпълняваше от обикновена чанта от другата страна на седлото. Всеки транспортиран артикул имаше своя специална чанта. Котли, брадви, различни инструменти винаги са били поставяни в специални калъфи или торби, крехки предмети и прибори са били транспортирани в кутии от брезова кора за съдове, прехвърляйки ги с стърготини или меки кожи, за малки неща имаше специални плоски торбиavsa. За да се предпазят от дъжд и мокър сняг, торбите задължително се покриват скумнангуми, направени от кожи от глава на елен или камус. В миналото те също са били богато орнаментирани. Общото тегло на товара, носен от товарния елен, варира от 25 до 40 кг или повече. Опаковани елени, подредени в маршируващ керван един след друг. Каишката от въжето за глава на всеки следващ елен се завързваше за седлото на предишния. Елените тръгнаха първи.
Традициите за езда на елени и глутница са запазени до голяма степен днес. През последните години обаче конете все повече се използват за тези цели. Те са ценени заради способността си да носят много по-голям товар. Товарни и ездитни коне има в почти всяка бригада за отглеждане на северни елени, в много семейства на Евен. В повечето случаи те все още се отглеждат на свободно пасище и не са подковани. Като хамути се използват седла и хамути, заимствани от българи и якути. Сега приПо време на миграциите на еленовъдите често могат да се наблюдават смесени кервани "елени-кон". Конете следват отпред, елените на известно разстояние от тях. Мъжете екипират коне за пътуване, жените по това време товарят елени, но винаги отстрани, защото елените се страхуват от конете.
С появата на шейната Евените започнаха интензивно да развиват превоза на стоки под наем. Превозът беше особено разпространен още в съветско време в районите на дейност на Dalstroy. В товарната шейна обикновено се впрягали два елена, които превозвали 150 кг товар. Всеки мушър водеше 7-8 отбора. Средният преход с натоварени шейни беше 20-25 км. Транспортът се извършваше по т. нар. „пътеки” – най-краткото разстояние с удобен терен.
Понастоящем в повечето райони, където живеят евените, се използват два вида прахови шейни - за превоз на стоки и автомобили. Последните са по-къси от товарните, имат по-малко масивни плъзгачи, по-тънки и по-високи стълбове с малка подова площ. Обикновено впрягът е двойка, но понякога се впрягат и три елена. Най-десният елен винаги е лидер. Еленската шейна се състои от теглич, единият край на който е прикрепен към дъгата на овена, и ремъци. Те седят на шейната, докато се движат, както и на яздещ елен, от дясната страна настрани, като поставят левия си крак върху шейната и спускат десния си крак върху бегача. Управляват впряга с дълга каишка в лявата ръка, а в дясната държат остлетаралавун, с който се гонят елени. Използва се и като спирачка.
В началото на ХХв. кучешките впрягове се превърнаха в доста често срещан вид транспорт сред определени групи евени. Първоначално те са били използвани главно от заселените евени на брега на Охотск, където е имало добри условия за отглеждане на впрегатни кучета. При пътуване на дълги разстояния селените не можеха да се мерят с тях. Ако за един ден еленът измина разстояние от 20-25 км, тогава един кучешки впряг е два до три пъти повече, а през пролетта, когато се установи силна кора, до 100 км или повече. Този вид транспорт се оказва особено ефективен при превоза на пътници, който се развива интензивно през 20-30-те години.
Първоначално евените използвали в развъждането на впрегатни кучета предимно Камчатска лайка, която имала отлични качества за шофиране. Въпреки това обичаят да се кастрират впрегатни животни бързо доведе до израждането на тази порода и за пътувания те започнаха да използват всякакви кучета. По правило в екипа бяха впрегнати 12 кучета от около една година. Срокът на работа на куче в колан не надвишава 5-6 години. На седем-осемгодишна възраст много кучета вече губеха зъбите си и не можеха да ядат суха, твърда юкола, която беше основната храна при пътувания. Всяко куче имаше право на 500-700 г юкола на ден, при дълги пътувания към дневната диета се добавяха до 100 г мазнина от морски животни. Впрегатните кучета се държаха на каишка на открито през цялата година.
В момента кучетата рядко се използват като транспортни животни. Това се дължи главно на високите разходи за поддръжка на кучешки впряг. Кучетата се използват предимно от ловците и те яздят елени до мястото на лов, а при лов използват предимно кучета. Ловците с превоз на кучета получават кожи, като правило, повече. Кучешките впрягове на евените от Охотското крайбрежие и Камчатка се различават от еленските впрягове и приличат на тези на Камчадал. Намалял е и броят на кучетата във впрягове; сега в повечето случаи се състои от 6 животни, впрегнати с влак. Кучетата се управляват с гласови команди.
Ските са широко разпространено транспортно средство в миналото и настоящето сред евените. Известни са двевидове ски: голи върховеkaisar, които се използват на равен терен и подплатени с кожиmerengte. Последните бяха много удобни за придвижване из тайгата. Широки (24-26 см) и къси (125-130 см), те се различават благоприятно от якутските по това, че улесняват маневрирането сред дърветата и не падат през рохкавия горски сняг. Приморските чукчи с охота купиха ски Lamut, тъй като високо ценят подплатата им kamus, която е много по-висока по качество от кожата на тюлена, която използваха за тези цели. Някога ските на Evens имаха още едно неоспоримо предимство - имаха завой не само отпред, но и отзад. Това е много удобно, когато се спускате бавно. За да направите това, достатъчно е да завъртите ските с вълна срещу движението. В момента такива ски вече не се използват. Когато карат ски, евените, спазвайки традициите на ездата на елени, винаги разчитат на една тояга. Понякога се използва и като акцент при снимане.
Промените в икономиката и ежедневието, които се случиха през последните десетилетия, също засегнаха превозните средства на Evens. Традиционните видове сега се използват само в еленовъдните бригади и в търговията. В селата, където днес живеят повечето евени, преобладава модерен транспорт: мотоциклети, коли, трактори, бурани. По големите реки плават товарни и пътнически моторни кораби; доскоро всички населени места бяха свързани с областните центрове по въздух.