През очите на врага
История на световните войни
Въпреки че членовете на германската делегация не получиха директен отговор на въпроса за скоростта на новия изтребител, беше ясно, че опитни инженери и пилоти, много от които са работили в авиацията от 10-15 години, са били впечатлени от МиГ-3 с неговите бързи форми, добра аеродинамика и мощен двигател. И така, D. Schwenke и E. Kester изразиха мнението: "Имаме много модерна кола пред нас."
Според мемоарите на подполковник Г. Ашенбренер, член на делегацията на германския военновъздушен аташе в Москва, в края на разговор в завод № 1, Артем Микоян (германците знаеха, че той е брат на народния комисар по външната търговия (да добавим, също член на Политбюро. - Прибл. авт. >, и че той съвсем наскоро стана главен дизайнер) му каза с недвусмислено предупреждение: „Ние ви показахме най-добрите си постижения и те са в състояние да унищожат всеки, който се осмели да ни атакува“ [1].
Коментирайки ситуацията, генерал В. Швабедисен отбеляза: „Съвсем очевидно е, че висшето ръководство на германските военновъздушни сили е било запознато с резултатите от пътуването. Очевидно е също така, за съжаление, че тя не успя да направи важни изводи от получената информация и не предприе стъпки за преразглеждане на предишните си оценки за възможностите на съветската отбранителна индустрия. Напротив, немците смятаха, че българите блъфират” [3].
Журналистът М. С. Арлазоров, позовавайки се на мнението на своите чуждестранни колеги В. Грийн и Дж. Мармейн, отбеляза, че от първите дни на кампанията срещу Съветския съюз „разузнавателните агенти на Луфтвафе, следващи колоните на танковете, имаха ясна задача: да намерят МиГ-3 на превзетите летища и да ги доставят в Берлин“ [6].
С нотки на неприкрито превъзходство германските асове отчетоха ползите"Месершмит" по скорост, скорост на изкачване, въоръжение и други важни характеристики над основните типове съветски изтребители. В същото време те са принудени да признаят, че модернизацията на ВВС, започната от българите преди войната, започва да дава плодове още през есента на 1941 г. Голям брой нови типове самолети, особено МиГ-3, се оказват неприятна изненада за германците.
В един от справочниците по съветска техника, издаден в Германия през 1943 г. от д-р К.-Х.Щайник с участието на Министерството на авиацията, се посочва, че максималната скорост на най-добрия болшевишки изтребител МиГ-3 на височина 7500 м не надвишава 570 км/ч. Тези германски пилоти, които сами се сблъскаха с МиГ в небето, вярваха, че този изтребител е много по-бърз. Във всеки случай генералният инспектор на Луфтвафе Е. Милх отбеляза: „Брошурата донякъде подценява“ [12].
Друго твърдение на Щайнике, че дизайнът на МиГ-3, подобно на други успешни съветски самолети, се основава на американски и британски авиационни иновации, а при производството му е използван напреднал немски опит, също поражда сериозни съмнения. Както може да се види от предишните глави, МиГ-3 е създаден с очакването за масово производство, като се вземат предвид технологиите и оборудването на завод № 1. Вероятно работата на немския лекар е до известна степен пропагандна.
Както следва от германските доклади, капитан Г. Голоб (един от най-титулуваните "експерти" на Луфтвафе, по-късно награден с "диаманти" на Рицарския кръст от ръцете на фюрера), докато работи в тестовия център в Рехлин, прелетя над колата на Микоян и Гуревич (код 6 + 1) и остави много положителна оценка за него.
По-голям интерес представлява тактическата оценка на МиГ-3 от противника. Известно е, че по време на въздушната война "експертите" на Луфтваферазработи най-оптималните методи за противодействие на всеки тип вражески бойци. И така, пилотите на Bf 109 и Bf 110 се опитаха да изтеглят пъргавите „магарета“ и „чайки“ на височина или да атакуват от стръмно пикиране. С МиГ-овете, напротив, германците се опитаха да се бият близо до земята, където съветските превозни средства, които бяха трудни за управление, бяха подчинени само на опитни пилоти.
Информацията, получена въз основа на битките, помогна на германците да разработят методите за борба с различни съветски самолети. Лейтенант О. Кат от щабния отряд JG 54, например, обърна внимание на другарите си, че „МиГ-3 не може да повтори някои маневри на Bf 109 - очевидно при пилотиране на българския изтребител на високи скорости е имало прекомерни натоварвания на лоста за управление от кормилата и елероните“ [14].
Екипажите на разузнавателните или самотните бомбардировачи на Луфтвафе бяха в най-лошо положение: те трябваше да се скрият от МиГ-овете в облаците, да напуснат със стръмно спускане към земята или да използват други защитни техники. Много пленени германски летци определят МиГ-овете като най-опасните съветски изтребители, дори когато техните превозни средства са били свалени в битка с други видове самолети. В същото време отделни пилоти отбелязват като характерен факт, че след няколко изстрела „българският дългонос изтребител“ често спира атаки, вероятно поради повреда на оръжието.
Освен това Фрай каза: „Германските пилоти и командване не очакваха да срещнат нова техника във вашата военна авиация, особено такива високоскоростни и мощно въоръжени изтребители като I-61“. Обикновено под I-61 германците разбират или МиГ-3, или ЛаГГ-3. Тъй като Фрай изясни, че „според техните тактически полети, тези изтребители са еквивалентни на Spitfire“ [16], тогава,вероятно все още е имал предвид МиГ: По отношение на скоростта и скоростта на изкачване той наистина имаше сходни данни с британската машина, оборудвана с двигател Merlin-46.
„Бях изумен от огромния брой на вашите самолети“, каза плененият пилот от ескадрилата на пикиращите бомбардировачи StG 77, старши сержант В. Бюлер. „Съветските изтребители, въпреки че отстъпват по скорост на немските, са много маневрени. Подофицер Е. Фрост от група бомбардировачи II / KG 3 добави: „МиГ е най-добрият изтребител, от който нашите пилоти се страхуват“ [17].
Любопитно е, че Луфтвафе продължи да разработва тактиката за противодействие на МиГ-овете дори след спирането на производството им. Най-важните решения в областта на съветската авиационна политика остават неизвестни за врага. Генерал В. Швабедисен в един от разделите на сборника „Съветските ВВС през погледа на германското командване” твърди, че през 1942 г. българите модифицират МиГ-3.
1. В. Швабедисен. Руските военновъздушни сили в очите на германския командир. Ню Йорк, 1960 г. С. 39, 40.
2. Също. Р . 40, 41.
6. М. С. Арлазоров. Артьом Микоян. М., 1978. С. 87.
7. Г.А.Литвин. Изглед от "чуждата" централа. В: Пресбюро на Цървена звезда. 1991. Бюлетин № 48. С. 2.
8. Т. Констабъл, Р. Толивър. Страшно! Бойни асове на Луфтвафе. Лондон, 1968 г. С. 35.
9. Дж. Прийн. Einsatz des Jagdgeschwader 77 von 1939 bis 1945. Teil 2. Hamburg, 1993. S. 708, 709.
12. Т. Констабъл, Р. Толивър. Указ. оп. Р . 60.
13. Р. Косин. Die Entwicklung der deutshen Jagdflugzeuge. Кобленц, 1983. С. 150.
14. В. Швабедисен. Указ. оп. Р . 103.
15. RGAE. Ф . 8044. На. 1. Д. 654. Л. 64.
17. Също. Л. 60, 71.
18. Д. Б. Хазанов. Неизвестна битка в небето на Москва 1941-1942 ОтбранителнаПериод. М., 1999. С. 22.