Причини за твърд или мек педал на спирачката и тяхното отстраняване
Всъщност силата, с която трябва да действате върху педала на спирачката, не означава нищо, той може да бъде натиснат с различни усилия и да бъде в различни състояния. Има няколко от тези състояния.
Първото състояние ви позволява да натискате педала на спирачката без усилие, меко и плавно и най-важното е, че няма дръпвания или, да не говорим за откази, показващи проблеми в системата. В допълнение към спадове или дръпвания, има още две опции, които показват най-близката повреда в спирачната система, както и факта, че трябва да се извърши проверка.
Между другото, причината, поради която педалът на спирачката е силно натиснат, не е непременно една от стандартните повреди, които съпътстват подобни проблеми. Освен това причините могат да се отнасят изключително до определен тип спирачна система. Понякога това се отнася само за спирачки от една марка или модел. Затова си струва да разгледаме по-подробно възможните варианти за проблеми и повреди, както и да говорим за това как да ги коригираме.
Ако педалът се натиска лесно, това най-вероятно показва, че има повреда на главния спирачен цилиндър или че вакуумният усилвател е неуспешен.
Стегнат педал на спирачката
Има осем основни причини, поради които спирачките изведнъж стават твърде твърди:
- във вакуумния усилвател е монтиран въздушен филтър, който по различни причини може да се запуши. Единственият вариант за ремонт е смяната на въздушния филтър;
- има и клапан във вакуумния усилвател и така тялото му може да залепне. В този случай е необходимо напълно да смените вакуумния усилвател;
- проблем с диафрагмата на вакуумния усилвател, може да има пукнатина или порив. В присъствието натакава повреда също напълно променя вакуумния усилвател;
- счупване на върха на вакуумния усилвател. В този случай може да се смени само върха;
- във вакуумния усилвател е монтиран възвратен клапан, който може да спре да работи или да задръсти. Можете да преминете с половин мерки и да смените възвратния клапан;
- ако горивото влезе в камерата на вакуумния усилвател, тогава най-вероятно херметичността на усилвателя е нарушена или, както преди, възвратният клапан може да е счупен. Необходимо е да смените целия вакуумен усилвател и възвратен клапан;
- всмукателният колектор и вакуумният усилвател са свързани помежду си с маркуч, който може да се протрие с времето. Може да има и разхлабване на маркуча при самия фитинг, например поради скоба. В първия случай може да се поправи чрез пълна смяна на маркуча, а в случай на разхлабване на фитинга чрез затягане на скобата или подмяна на скобата. Трябва да се помни, че връзките и състоянието на маркучите трябва да се проверяват редовно, често при студено време маркучите се напукват или излитат от фитингите. Докато маркучът е студен, няма проблеми и спирачката работи нормално, а също така запазва твърдостта, с която е свикнал кракът. Но когато колата работи, системата и маркучът се нагряват, стават по-меки и могат да се поддадат на деформация и приплъзване. Освен това маркучите се износват, при което се ексфолират и то често отвътре. В резултат на това спирачната течност трудно преминава през маркуча и натискането е забележимо трудно;
- често поради използването на лоша спирачна течност, както и редовното навлизане на гориво и други течности в работните цилиндри на колелата, те набъбват и разрушават вътрешните уплътнителни пръстени. Изходът от ситуацията ще бъде ремонт на същите тези работни цилиндри, плюс всичко трябва да бъде заменено със спирачна течност.
Колко добре работи вакуумният усилвател, можете да проверите сами по няколко начина, те са изброени по-долу:
- Като начало стартирайте двигателя и го оставете да работи известно време, така че системата да се разреди напълно. Сега проверете спирачката, като я натиснете, в случай на силна еластичност, можете спокойно да кажете, че бустерът или маркучът са повредени. Сега спрете двигателя и го оставете да почине известно време, след пет минути натиснете отново спирачката. За да разберете какво точно не работи в този случай, натиснете отново педала на маркуча или усилвателя. Ако след тези минути педалът все още остане твърд, тогава с голяма степен на вероятност можем да говорим за повреда на вакуумния усилвател;
- ето пример за втория тест. Без да стартирате двигателя, натиснете спирачката няколко пъти подред, това ще разтовари спирачната система и ще премахне налягането. Сега, без да пускате педала на спирачката, включете двигателя, на теория педалът трябва да започне постепенно да се спуска, това е доказателство, че самият вакуумен усилвател е в работно състояние.
Мек педал на спирачката
Ако педалът на спирачката е станал необичайно лесен за отказ, това показва, че може да има една или повече повреди в системата. Мекотата на спирачките в своята сложност не се различава от твърдия педал и изисква откриване на причината и нейното отстраняване.
Ето някои от най-честите и вероятни причини, поради които спирачките стават меки или увисват:
- в спирачната система е навлязъл въздух. Такава повреда може да бъде елиминирана чрез известния метод за изпомпване на спирачката, докато въздушните мехурчета бъдат напълно отстранени.
- много малко в спирачната система и в резервоараспирачна течност, тръбопроводът също може да се спука и да падне под налягане;
- някои повреди в главния спирачен цилиндър, в резултат на което спирачната течност в дефектния цилиндър се нагрява и кипи. В противен случай буталото може да задръсти. В този случай ще трябва да ремонтирате спирачните цилиндри или поне да се опитате да смените напълно спирачната течност в системата.
Никога не оставяйте проблемите със спирачките за по-късно, защото това, което работи с разтягане сега, буквално след половин час може да спре да работи напълно и в най-неподходящия момент колата ще остане без спирачки. Не пестете от вашата безопасност.