Принудително включване на вентилатори с индикация за включване
едно пътуване до прохода Дятлов най-накрая ме убеди в необходимостта да принудя вентилаторите да се включат с бутон. поради проблеми с охладителната система още преди да напусна (ще опиша по-подробно по-късно в отделна страшна история за лягане), няколко пъти беше необходимо бързо и принудително да нулирате температурата на двигателя, но в инструментите имах само функцията Tropic BK и докато я възстановите и тя ще работи, времето тече. преди това бях реализирал принудително изключване на вентилаторите, като "принудителните" вентилатори се включваха чрез настройка на температурата на включването им на BC (но BC не позволява настройка под 95 градуса).
практиката показа, че в 99% от случаите трябваше да включа вентилаторитевместо да ги изключа: 1. когато се приближавате до форд с въртящи се вентилатори, можете да изчакате, докато двигателят изстине и те изгаснат (не е състезание за известно време ...) 2. щом картера на двигателя попадне във водата температурата на двигателя според ВС веднага и бързо пада с 5-7-10 градуса 3. във връзка с офроуд условията на колата, аз съм привърженик на включването на двата вентилатора наведнъж и бързото сваляне на температурата - според мен това е най-надеждният и бърз начин за решаване на повишаващите се температурни бариери пред колата 4. Исках също така да направя индикация за включени вентилатори на бутона (както от контролера нормално, така и при принудително включване), за да се види визуално дали са включени или не
като цяло, най-простият начин за прилагане на това беше предложен от някой Spiridonich)), и аз просто добавих възможността да посоча, че вентилаторите са включени чрез електрическа крушка. както се виждаот диаграмата, просто трябва да затворите контактите на управляващата верига 6 и 8 на релето на превключвателя на вентилатора към земята чрез бутона 86e и светлинният индикатор на превключвателя на вентилатора ще светне:
Но тогава излязоха наяве две интересни неща:
1. Оказва се, че след изключване на запалването, след около 3-5 секунди, контролерът влиза в режим на готовност и се появява MASS с леко съпротивление на 68-ми и 29-ти изходи, което след изпълнение по горната схема ме доведе до много осезаемо светене на индикаторната лампичка на бутона в изключено състояние на контакта. и тъй като аз съм привърженик на Фън Шуй, това не ме устройваше, съответно). най-простото и очевидно решение тук е принудително да отворите този проводник, който отива към електрическата крушка за изключено състояние. 2. Оказва се, че има стари (шест-пинови) и нови (пет-пинови) бутони за SNG, а старите бутони се намират доста трудно.
като цяло Спиридонич предложи такава хитра схема за прилагане на принудителното изключване на вентилаторите и посочване на тяхното включване:
докато си мислех за тази схема, се оказа, че намерих стар тип шест-щифтов бутон, а освен това вече имах два проводника, опънати от бутона до релето и според схемата на Спиридонич трябваше да дръпна три проводника там) като цяло, измислих такава проста схема за принудително включване на вентилаторите с индикация за включване чрез стар шест-пинов бутон и едно реле:
както виждаме от диаграмата, когато превключвателят за запалване е завъртян в положение за предварително стартиране (+12 от превключвателя за запалване е взет от релето на стартера), тогава веригата за управление на реле 7 се затваря и става възможно да се затворят 86-те контакти на веригата за управление на релетовключете вентилаторите към земята с индикация за включване на бутонна лампа. и в изключено състояние на контакта няма +12 от контакта, релето е отворено и затова масата не идва на крушката и съответно не свети.
Взех масата на релето от шпилката близо до контролера - между другото, тя трябва да бъде затегната, за нормална маса и адекватно показване на напрежението от контролера:
след това развивам релейния блок от контролера и премахвам самия контролер:
накрая стигнах до контролера, разглобих го и обилно го намазах с уплътнител, за да избегна евентуално удавяне:
захранваща (контролирана) верига: вземам наземния контролен проводник от релейния блок на десния вентилатор и го извеждам (жълт проводник) към блока на отделно реле, от блока го водя по-нататък към бутона. верига за управление: розов проводник - +12 от ключа за запалване, кафяв - маса към щифта на контролера.
има няколко отвора за крепежни елементи на контролера, монтирам го не на обикновени, а на долните - завинтва се малко под ъгъл, но 5-7 см по-високо:
какво имам в резултат: 1. когато температурата на включване достигне зададената стойност според БК, БК подава команда и в контролера на 29-ти контакт се появява контролна маса, която постъпва на 86-ти контакт на реле 6 и 8 за включване на левия и десния вентилатор - те се включват, като свети и индикаторната лампа за включване на вентилаторите. 2. ако трябва да включа температурата на BC и принудително да включат вентилаторите, затварям контролния бутон, като същевременно затварям масата на 86-те контакти на релето 6 и 8 за включване на левия и десния вентилатор, както и светлинния индикатор за включване. 3. когато ключът за запалване е изключен, реле 7 в управляващата верига изчезва+12 от ключа за запалване и отваря контролираната верига на захранването, като по този начин предотвратява попадането на маса върху крушката. 4. съответно, когато вентилаторите се включат, било от контролера, било чрез натискане на бутона, свети красива лампичка:
по пътя, по време на внедряването, се получи следната картина: предишният собственик поради някакви причини (предполагам какви ...) реши да постъпи по трагичен начин и УСПОРЕДИ двата вентилатора В МОТОРНОТО ОТДЕЛЕНИЕ, в резултат на което и двата клапана ПРЕЗ ПРЯКОТО ВРЕМЕ НА РАБОТА ВИНАГИ ПУСКАХ ДВА И НА ПОЛОВИН МОЩНОСТ, докато се захранваха от ЕДНО 30А РЕЛЕ. и все още бях изненадан, когато 21214 Niva мина покрай гаража ми и техните клапани работеха като двигатели на Boeing по време на излитане и се радвах, че Carlson работят толкова тихо)))
като цяло, първо, върнах работата на вентилаторите от две, а не от едно реле (това е причината за изгарянето на контактите на релето), второ, настроих релето на 40А, и трето, включих и двата вентилатора на пълна сила, но от 68-ия контакт на контролера - т.е. когато се включва от BC или контролера според първия температурен праг, когато само един вентилатор трябва да се включи в състояние и на половин сила, и двамата сега ме плюят, през две релета и с пълна сила, докато светлината ми сигнализира (или символизира?)) за тяхното включване. и натискането на бутона ги включва принудително, независимо от температурата на охладителната течност в двигателя.