Проблеми с ротационния транспорт и решения - 4 декември 2014 г. - Авто
Превозвачи, маршрутни карти, автобусни разписания – къде е слабото звено в добре работещата система на автотранспорта?
По някакъв начин, докато бях в командировка в град Лянтор, се срещнах с ветерани от отдела за производство на нефт и газ на Лянторнефт. Един от тях с усмивка разказа как преди тридесет години петролните работници отивали на работа сутрин. Шофьор на булдозер живееше в хостела им, така че огромният му булдозер с внушителни размери „лопата“ също прекара нощта наблизо.
Така всяка сутрин късметлията се оказва този, който успява да се приготви за работа преди всички. Той изскочи на улицата и набързо зае място на тази "лопата". Когато булдозерът запали колата си, вече имаше цяла бригада пътници. Пионерите, провесили крака, се тресеха по неравните улици на бъдещия град Лянтор и се чувстваха абсолютно щастливи.
Днес автобусите на смени на Surgutneftegaz се използват от 62 000 служители, които ежедневно се доставят до и от работното им място с 1000 превозни средства. Пътническият транспорт в акционерното дружество се извършва от Сургутския отдел за технологичен транспорт № 3, PTF Surgutneftetransservice, Лянторски отдел за технологичен транспорт № 2, UTT NGDU Lyantorneft, UTT NGDU Nizhnesortymskneft. Участва и транспортът на трети страни - SPATO LLC, ATP Lyantorskoye.
Всяка сутрин колони от автобуси местно и чуждестранно производство с надпис „Сургутнефтегаз“ се движат по улиците на Сургут и след това продължават по пътя си към полетата на Сургут, а сега и в някои други региони на Ханти-Мансийския автономен окръг и дори на Ямало-Ненецкия автономен окръг.
Акционерното дружество е изградило четири удобни, комфортни автогари за превоз на хора: най-голямата с 89 кач.платформи - в Сургут, след това - в Лянтор, селата Федоровски и Нижнесортимски.
При всичко това, както се оказа по време на проучванията, днешните служители на Surgutneftegaz имат редица оплаквания относно качеството на ротационния транспорт, а редакторите на вестник NP си поставиха за задача да определят валидността на които на кръгла маса с участието на мениджъри, отговорни за транспортирането на хора.
И така, на срещата в RIIC Oil of Priobya присъстваха следните лица: Александър Виталиевич Доронин, заместник-началник на отдела за технологичен транспорт, специално оборудване и магистрали на Управлението на OJSC Surgutneftegaz; Виктор Михайлович Иванкив, първи заместник-директор на ПТФ „Сургутнефтетранссервис“, и Юрий Владимирович Марченко, началник служба за организация на ротационен и автомобилен транспорт на ПТФ; Василий Александрович Костин, началник на отдела по експлоатация на УТТ № 3 на Сургут; Михаил Артемович Чабарай, председател на Обединената профсъюзна организация на Сургутнефтегаз, и Владимир Иванович Рогулин, негов заместник.
На кръглата маса бяха поканени и служители на Сургутнефтегаз, които ежедневно използват услугите на ротационен транспорт, както и техни представители, представени от председатели на първични синдикални организации от различни структурни подразделения на компанията.
Но възникват въпроси и ако не се опитате да ги разрешите, те се превръщат в безполезни проблеми. Ето само някои от изказванията на служителите на Surgutneftegaz.
Марина Валериевна Макарова, База за производствено-техническа поддръжка и оборудване, работилница № 3:
- Нашите служители се обслужват от автобуси на трети страни от около 2002 или 2003 г. и има случаи на дерайлиране на автобуси поради неизправност. Валентина Анатолиевна Никитюк,Отдел за ремонт на кладенци и подобрен нефтен добив:
- Има още един проблем. че има нужда от разработване на такъв въпрос като актуализиране на маршрутни карти според реалната ситуация по градските пътища.
Елена Александровна Трофимова, отдел за производство на нефт и газ Fedorovskneft:
- Наемаме човек и освен заплата и гащеризон му даваме бордна карта за ротационен автобус. И той, честно казано, влиза в сервирания за него автобус, сякаш в собствения си вход, където може да изсипе боклук, да сложи кутия бира под седалката - такъв ни е манталитетът!
Имам обаче и конкретни примери за безотговорното отношение на шофьорите към тези, които са пряко зависими от тях. Оплаквания има и за неясното спазване на утвърденото разписание за движение на автобусите на смени, когато хората пристигат на спирката до определения час, но автобусът, оказва се, вече е минал. И човек е принуден да стигне до автогарата със следващия автобус или такси. Елена Николаевна Руденко, Сургутски сондажен отдел № 2:
- Моля, обърнете внимание на оборудването на сменните автобуси с работеща радиостанция - предстоят студове и не можем да рискуваме хората. И по-нататък. Нашите жени - оператори на котелно помещение, лаборанти - често са възмутени от поведението на шофьорите, които се отнасят грубо към пътниците.
Въпреки че не може да се каже, че напоследък ръководителите на транспортното предприятие реагират своевременно на всички наши оплаквания и това дава надежда, че проблемите все пак ще бъдат решени.
Ето кратко описание на това, което обяснява засиления интерес към темата за ротационния транспорт. И този въпрос касае както клиентите на транспорта, така и превозвачите и затова обсъждането на поставените въпроси се проведе паралелно.
Александър Виталиевич Доронин, заместник-началник на отдела за технологичен транспорт, специално оборудване и магистрали на управлението на ОАО „Сургутнефтегаз“:
- Задачата за подобряване на техническото състояние на автобусния парк е постоянно на дневен ред, за щастие ръководството на компанията прави всичко възможно да подкрепи транспортните работници. Миналата година са закупени 30 единици нова техника, тази година са получени 43 модерни комфортни автобуса.
Като се има предвид, че работните места на служителите на Surgutneftegaz стават все повече и повече всяка година - само в една посока разстоянието до полетата е 400 километра, специално внимание се обръща на надеждността на сервизното оборудване.
Днес бих искал да засегна такава гореща тема като връзката между шофьори и пътници. Ние работим в съответствие с определени GOSTs и стандарти и служителите на Surgutneftegaz трябва да разберат това. Според установените норми обработката на шофьорите е разрешена до 120 часа годишно, но някои от тях работят двойно повече. И причината за това е преди всичко голямата отдалеченост на трасетата. Ето защо не можем да възложим един и същ шофьор и един и същ автобус на конкретна компания. Необходимо е да се вземе предвид еднаквостта на изхода на всеки от водачите. Освен това износването на оборудването на едното трасе е по-високо, а на другото – по-ниско. Това също трябва да се вземе предвид. И по отношение на клиентите, по този начин се спазва справедливостта.
Знам, че имаме такива шофьори, които с некоректното си поведение предизвикват оплаквания у хората. Непременно разглеждаме всеки един от тях и предприемаме най-строги мерки от материален и административен характер по отношение на нарушителите.
Нашите автобуси имат информацияза това как да се свържете с диспечера на автогарата, с ръководството на Сургут UTT № 3, с неговите диспечери, които, между другото, дежурят денонощно. В някои случаи отговорните за транспортирането отиват директно до мястото, където е станал инцидентът. И пътниците трябва да си направят правило да използват тази информация.
Надявам се от 2010 г. да няма такива коментари към шофьорите. Разбира се, при контакт с нашите клиенти. Виктор Михайлович Иванкив, първи заместник-директор на производствено-техническата компания Surgutneftetransservice:
- Колкото и да е странно, нашите пътници често несериозно се излагат на риск, когато отиват на спирка облечени, както се казва, не за времето. Това показаха многократни проверки, организирани от председателите на първичните синдикални организации на предприятията клиенти и служителите на отделите по охрана на труда.
Трябва да отбележа също, че нашите транспортни фирми се подготвят сериозно за работа при зимни условия. В Сургутския отдел за технологичен транспорт № 3 бяха инсталирани допълнителни системи за вътрешно отопление в 86 автобуса. В СПАТО са закупени 12 нови автобуса, ремонтирани са 19 автомобила, монтирани са и допълнителни нагреватели в салоните на 70 автомобила.
Смятам, че е в наш общ интерес да се повиши отговорността на хората, назначени в предприятията като старши офицери по време на транспортирането на часовника. Именно те трябва да осигурят ред по време на движение на автобуса, така че хората на пътя да се държат достойно, както подобава на служителите на Surgutneftegaz. Отговорните пазачи, назначени със заповед, трябва не само да подписват пътния лист, но и да следят за спазването на точността на маршрута. Днес мога да кажа с цялата отговорност, че контролът надстрана на услугите на автогарите, транспортните предприятия се извършва систематично. Всеки ден инспекторите посещават всички маршрути сутрин и вечер, за да проверят навременността на пристигането на автобусите и тяхната пълнота с хора.
Освен всичко друго, установихме обратна връзка с контролните зали на тези предприятия, чиито служители обслужваме. Всяка седмица, в петък, всички автобуси се проверяват: състоянието на купетата, багажните отделения, наличието на комплекти за първа помощ, пожарогасители, наличието на модели на движение, показващи опасни зони, маршрутни карти и др.
Отговорен за работата на шофьорите на PTF „Сургутнефтетранссервиз“, мога да кажа, че през 2009 г. никой от тях не е нарушил правилата за превоз на пътници. През това време не е получено нито едно оплакване относно качеството на обслужване на пътниците. Мисля, че днес е съвсем уместно да кажа, че до Деня на автомобилиста в нашето предприятие 98 души бяха наградени за безаварийна работа.
Василий Александрович Костин, ръководител на отдела по експлоатация на Сургут УТТ № 3:
– Тази година имахме случай в OGPD Bystrinskneft, когато лице, назначено отговорно за превоза на неговите служители, пренебрегна правилата за превоз на пътници, изисквайки от шофьора да увеличи скоростта на автобуса. Но основното, към което се стремим в нашата работа, е безопасността на доставянето на хората до работното им място и обратно.
Почти всички наши превозни средства са оборудвани с тахограф или SKRT устройство, което ни помага да контролираме движението на превозното средство по маршрута. При постъпила жалба снемаме показанията на уреда на компютъра – и става ясно къде и в колко часа е бил този автобус.
Стараем се да използваме разнообразни методи в работата си, за да постигнем максимално качествопревоз на нашите пътници.
Отделна дискусия засяга ротационното транспортиране на служители на Surgutneftegaz в Източен Сибир, където се разработва нов нефтен и газов район. И тази тема със сигурност ще намери отражение в някой от следващите издания на вестника.