Процедурата за принудително спиране на влака на етапа - Студиопедия

9.2 При следване на изтеглянето, в зависимост от обстановката и ситуацията на влака и невъзможността да докара влака до гарата, машинистът трябва:

спирайте влака по възможност на площадката и на правия участък от коловоза, ако не се налага аварийно спиране;
задейства автоматичните спирачки на влака и спомагателната спирачка на локомотива с фиксирането му в крайно спирачно положение;
незабавно съобщавайте по радиото причините и мястото на спиране в съответствие с изискванията на точка 1.3 от настоящите правила (в допълнение, машинистът на пътническия влак е длъжен да информира ръководителя или механика на бригадира на пътническия влак, а машинистът на SSPS - на ръководителя на работата в икономическия влак), след което започва 10-минутно отчитане на времето за определяне на неизправността и възможността за нейното отстраняване. В изключителни случаи, при липса на радиокомуникация на влака с DSP или DNC, машинистът на спрения влак предприема мерки за предаване на съобщение от спирката (за искане на спомагателен локомотив) чрез машинистите на влаковете в противоположната (преминаваща) посока или чрез клетъчни комуникации.

9.3 След получаване на доклад от машиниста за принудително спиране поради неизправност на тяговия подвижен състав, DSC и DSP, е забранено разсейването на локомотивната бригада с радио разговори за 10 минути.

9.4 В случай на повреда на оборудването на локомотивите (MVPS, SSRS), за възстановяване на работата им, локомотивните бригади трябва да използват стандартни аварийни схеми, предоставени от производителя.

При получаване на разрешение от DSC за напускане на тегленето водачът трябва:

произвеждат съкратентестване на спирачките;
даде команда на помощник-машиниста да извади спирачните челюсти изпод колелата на вагоните и да освободи ръчните спирачни вагони, а в пътнически влак - да предаде информация за отстраняването на спирачните челюсти и освобождаването на ръчните спирачки на началника на влака;
след връщане в кабината на локомотива (MVPS, SSPS) помощник-машинистът му дава команда за освобождаване на ръчните спирачки на локомотива (MVPS, SSPS).

9.6 Ако е невъзможно да се отстрани неизправността, възникнала след 10 минути след спиране на влака, машинистът трябва:

§ лично проверява действителното местоположение на влака на най-близкия километър и стълбове;

§ заявете спомагателен локомотив чрез DSP (DNC), като посочвате на какъв километър се намира главата на влака, във връзка с която се изисква помощ и времето на нейното искане;

спирачки от кондуктори на пътнически вагони, кондуктори, ръководители на работа в икономически влак, инструктират помощник-машиниста да обезопаси товарния влак със спирачни челюсти и ръчни спирачки на вагони;

§ докладват по радиото на дежурния в най-близката гара, ограничаваща изтеглянето, и на влаковия диспечер за обезопасяването на влака, като посочват броя на спирачните челюсти, които обезопасяват подвижния състав;

§ при обслужване на локомотиви на пътнически влакове от един машинист, операциите по обезопасяване и ограждане на влака се извършват от началника на влака (влаков електротехник) и кондуктора на задния вагон по указание на машиниста, предавано по радиото.

9.7 Помощникът на водача трябва:

фиксира времето за предаване от машиниста по радиото на информация за причините, мястото и часа на принудителното спиране на влака, както и часа и фамилията на машиниститеследвайки предстоящите и (или) предстоящите влакове, DSP, DNTs при потвърждение на информацията, получена от тях на обратната страна на формуляра за предупреждение DU-61;
задействат ръчните спирачки на локомотива;
да направи набор от въздух в резервния резервоар на пантографа (ако това е предвидено от конструкцията на локомотива);
уверете се, че влакът е спрян и дръжката на спомагателния спирачен кран е конв. № 254 в крайно спирачно положение с фиксирането му с резе (скоба);
ако е необходимо да се отстрани неизправността с влизането във VVK на електрическия локомотив, визуално проверете дали пантографите са спуснати;
ако е необходимо, преговаря по радиото, като посочи името и длъжността си;
контролира обратното броене от момента на спиране и докладва на водача;
да определи разположението на спирачните челюсти според пълноразмерния лист на влака, да установи наличието на натоварени вагони в него и техните серийни номера от началника на влака;
след връщане, докладвайте на машиниста, ПДЧ, ограничаващ етапа (DNTs) за обезопасяването на влака със спирачни челюсти, като посочите техния брой, както и броя на вагоните, на които са активирани ръчните спирачки, и след това направете бележка за това във формуляра на дневника TU-152.

9.8 ДНСК прехвърля заповедта за затваряне на участъка за движение на влакове на ДСП, който ограничава участъка, на машиниста, който е поискал съдействие и на машиниста на помощния локомотив.

9.9 Машинистът на влак, спрял принудително на участък, след получаване на заповед от ДНСК за затваряне на участъка и информация за реда за оказване на помощ, осигурява ограждане на влака.

9.10 След определяне на процедурата за оказване на помощ (в съответствие с изискванията на IDP), DNC, DSP и помощният локомотивен машинист трябва да проверят срадиокомуникационни данни за мястото на спиране на локомотива (MVPS, SSPS), поискал помощ и информация за потегляне на спомагателен локомотив.

9.11 Разрешителните от формуляр DU-64 се издават от дежурните по гарите след получаване на заповед от DNC за затваряне на тегленето (пътя на тегленето).

9.12 Машинистът на спомагателния локомотив трябва да продължи към изтеглянето:

при движение по грешен коловоз да оказва помощ на влак, който е спрял на теглене от главата на влака, със скорост не по-висока от 60 km / h, а след спиране на разстояние най-малко 2 km до мястото, посочено в разрешителното формуляр DU-64 - със скорост не по-висока от 20 km / h;
когато се движите по десния път, да помогнете на влак, който е спрял на теглене от опашката на влака на сигнали за автоматично блокиране и след спиране на червен светофар - със скорост не по-висока от 20 km / h;
на десния път, за да помогне на влак, който е спрял на теглене от опашката на влака по време на полуавтоматично блокиране, със скорост не по-висока от 60 km / h и след спиране на разстояние най-малко 2 km до мястото, посочено в разрешителното формуляр DU-64 - със скорост не повече от 20 km / h;

При оказване на помощ на спрял влак от главата, машинистът на спомагателен локомотив след спиране най-малко 2 km преди мястото, посочено в разрешението по образец DU-64, е длъжен:

връзка по радиото с машиниста на влака, спрял на изтеглянето (MVPS, SSPS), за да се изясни действителното местоположение на неговото местоположение и да се координират действията;
по сигнал на помощник-машиниста на ограждащия влак спрете и след отстраняване на петардите кацнете върху локомотива, продължете движението със скорост не по-висока от 20 km / h с особено внимание и готовност за спиране;
спрете на 10 м преди локомотивавлак, координират действията си с машиниста на спрения влак, съединяват, зареждат спирачките и извършват съкратен тест, уверяват се, че спирачните челюсти са свалени и ръчните спирачки на подвижния състав са освободени;
докладвайте на DSC (чрез DSP) за готовност за излитане.

Не намерихте това, което търсихте? Използвайте търсачката:

Деактивирайте adBlock! и опреснете страницата (F5)наистина е необходимо