Процедурата за разработване на график и неговите показатели
За да се състави график, в допълнение към основните му елементи, трябва да се знаят размерите на движението на пътнически и товарни влакове, нормите на тяхната маса и дължина и други данни. Основата на графика на товарните влакове е стабилният автомобилен трафик във всяка посока, изчислен по отношение на състава на влаковете. За целите на взаимното координиране на графиците за движение, отделите за пътнически превози на дълги разстояния и управление на транспорта на Руските железници предават на пътищата модели на движение на пътнически влакове и основни данни за прехвърлянето на товарни влакове на пресечните точки от един път на друг.
При изготвянето на графика се полагат линиите на пътническите влакове, като се опитва да запази текущото разписание на влаковете с постоянно движение, доколкото е възможно. След това полагат линиите на ускорените товарни, заминаващи и стъпаловидни маршрути на постоянно движение и накрая всички останали влакове.
Линиите на влаковете, предназначени за извършване на местна работа на обекта, включително сглобяеми, се поставят по предварително изготвена схема по такъв начин, че простоят на местните вагони на междинните гари да е най-малък. Товарните влакове са склонни да бъдат равномерно разпределени по графика през целия ден, тъй като това създава условия за ритмична работа на гарите и намалява времето, прекарано от локомотивите в точките на обръщане, а на електрифицираните линии се подобрява използването на мощността на локомотива и се осигурява равномерно натоварване на тяговите подстанции. За същата цел линиите на движение на товарни и пътнически влакове се редуват на графиката, особено в периоди на натоварено движение, те предвиждат единият влак да се издига, а другият да се спуска.
Полагането на линии за движение на товарни влакове върху графиките на еднорелсови участъци в повечето случаи започва сограничаване на бягането. Ограничителната секция се нарича етап, времето на заемане на което от двойка влакове или от влак е максимално. Ограничаващ най-често е етапът, който има най-голяма дължина и тежък профил.
При запълване на ограничителния участък трябва да се използва схемата за преминаване на влакове, която осигурява полагането на най-голям брой от тях при дадени условия. След запълване на ограничителния участък върху останалите участъци се полагат линии за движение на товарни влакове.
Полагането на влакови линии върху графиките на двурелсовите участъци започва с етап, съседен на възловата гара или гарата за обръщане на локомотиви, за да се координира преди всичко оборотът на локомотивите в тези гари.
Разписанието на влаковете е разработено за най-големия обем трафик, предвиден за периода на неговата валидност. Освен това, при значителни колебания в размера на трафика и извършване на планирани работи по реконструкция и основен ремонт на пистата, проверка и ремонт на контактната мрежа или електрификация, линиите съставят и пускат в експлоатация за определен период една от опциите на графика. При извършване на големи обеми работа, графиците включват прозорци - периоди от време, през които определени тегления се предоставят на пистата или строителната организация.
Графикът за движение на влаковете се изготвя едновременно за цялата железопътна мрежа за период от една година и обикновено влиза в сила през май. За зимния период се коригира поради сезонни промени в обема на трафика. Формата на графика е еднаква за всички пътища в страната.
Едновременно с графика за движение и въз основа на него се съставя график за оборота на локомотивите.
Графикът на движение се характеризира с количествени и качествени показатели. Към количествените показателивключват броя на товарните и пътническите влакове, нанесени в разписанието, размера на товаренето и разтоварването, които могат да бъдат усвоени под действието на този график и др.
Основните качествени показатели на графиката са техническа, секционна и маршрутна скорост (поотделно за товарни и пътнически влакове), коефициент на скорост, среден дневен пробег на локомотивите, среден престой на транзитните влакове и локомотиви в секционните гари и средна маса на влака.
е средната скорост на влаковете в участъка, km / h, като се вземе предвид допълнителното време за ускорение и забавяне:
- сумата от часовете на влака (време на
- време на движение на влака, ч.
km / h, се различава от техническия по това, че при определянето му се взема предвид паркирането на междинни гари:
- време на спиране на влака, ч.
Средната участъчна скорост на товарните влакове по мрежата през 2003 г. е 39,0 км/ч, а техническата скорост е 46,8 км/ч.
е съотношението на секционната скорост към техническата:
Маршрутът се нарича средната скорост, km / ден, на движението на влаковете в посока от началната до крайната точка на тяхното пътуване, като се вземат предвид всички спирки на отделни точки. Изчислява се отделно за пътнически маршрути на дълги разстояния, експресни товари и заминаващи маршрути, а в някои случаи и за преминаващи влакове.
Среден дневен пробег на локомотивите, km:
- общ линеен пробег на локомотивите, локомотив-km;
— броя на локомотивите в експлоатация.
Среднодневният пробег на локомотивите в товарното движение по мрежата през 2003 г. е 538,1 км.
Средният престой на транзитните влакове и локомотиви се определя директно от разписанието, като общата продължителност на престоя се раздели на броя, респ.транзитни влакове и локомотиви.
Средната бруто маса на влака, t, се определя като частното от извършената транспортна работа, t km бруто, на пробег, km, на влаковете за същия период.
Средното бруто тегло на товарен влак по мрежата през 2003 г. е 3608 тона.
Разглежданите показатели се изчисляват за обекта, отдела, пътя и мрежата като цяло.