Продължаваме да разбираме нюансите на моторните масла - интервю с Андрей Комлев Mercedes - BRABUS
Пожелавам ви добро здраве на всички шофьори, които не са безразлични към знанието :) Последния път, когато обсъдихме с вас някои исторически теми относно първите моторни масла, за създаването имот животински мазнини, беше много интересно да научим всичко това, но трябва да продължим напред, което ще направим днес!)
За да продължи образованието си, вашият смирен слуга пристигна в лабораторията MOTUL, която се намира в стените на известния Технически университет MADI. В комуникацията ще участват вече добре познатият Антон Малишев (моторспортист, на снимката вдясно), както и Андрей Комлев (вляво), който е технически директор на MOTUL.
Алън: Приятели, много ви благодаря, че отделихте време да общувате с нас, в последната бележка потребителите имаха доста въпроси по темата, предлагам да започна с тях - основното нещо, което тревожи редица другари, които просто наводняват MOTUL - как да се предпазите от придобиване на фалшив?
Андрей: Големите компании страдат от фалшификати, защото е по-лесно да продават „своите“ продукти, но нашата марка е известна в тесни кръгове и поради тази причина нечестните „фалшификатори“ просто не се интересуват от фалшифицирането на MOTUL. Освен това през годините на работа никога не съм виждал фалшификат за нашето масло.
Алън: Тогава ще добавя от себе си, че митовете за фалшификатите на продуктите на Motul могат спокойно да бъдат изхвърлени от главите ни - всичко това са зли езици, измислени и въведени в умовете ни, за да ги накажем!)
Антон: И ако невъзможното се случи и по някакъв начин попаднете на фалшификат, тогава ни уведомете, ако фактът се потвърди, тогава ще имаме комплект дрехи и сувенири :)
Алън: ВечеВиждам как нашите читатели започнаха да произвеждат фалшификати, за да получат по-късно хубави бонуси, опасно е ...) Потребителят Nick-offroad с трилитров дизел Grand Cherokee се интересува как се държи маслото през зимата и кое е по-добре да се използва при тежки температури под нулата?
Андрей: Ако говорим за минусови температури зад борда, тогава има специална линия 0W30 и 0W40 (8100 X-MAX) за това. Тези масла ще ви позволят да стартирате двигателя при достатъчно ниски температури, просто не забравяйте, че за успешен старт е необходима добра батерия, така че горивното оборудване също да е в изправност. Онлайн каталогът също може да бъде голяма помощ при определянето на конкретно масло, изборът е много лесен и разбираем.
Алън: Потребителите също се интересуват къде точно се произвеждат маслата?
Андрей: В България и страните от ОНД доставката е изключително от френската фабрика. Ние не правим тайна - имаме още един завод във Виетнам, неговите продукти са насочени към Азия с нейните климатични специфики.
Алън: Потребителят VacuJlu4 пита какво е по-добре да се налива в турбо двигателите на Subar - преди беше 8100 15W50, сега 300V 5W40, последно поколение Subaru Impreza WRX :)
Андрей: Интересен въпрос, който засяга няколко точки едновременно. 300V е спортна серия, 8100 е сто процента синтетика за гражданска употреба.
Серията 300V не е сертифицирана според класовете за качество, тъй като няма нужда това масло да се адаптира към общ критерий за качество, това е уникален специален продукт. Формално собственикът на автомобила не може да използва тази серия като част от гаранционния пробег, но Subaru е единственият производител, който няма нищо против това и понякога дори препоръчва 300V за използване.Всъщност 300V препоръчвам да попълните в бъдеще.
Алън: Какво е нефтена лаборатория във Франция и необходими ли са изобщо лаборатории?
Андрей: Лабораторията на Motul е базирана във фабриката. Там усилено работят химици и технолози, които разработват формулите, които ще се използват. Има постоянна работа с производителите на оборудване, специалистите научават техните нови изисквания, перспективи за развитие. От своя страна всеки производител на автомобили има свои собствени отдели, занимаващи се с масла, и те предоставят определени изисквания, изхождайки от които създаваме продукти.
Алън: Още един въпрос от читател – полусинтетиката и минералните масла се представят като историческо събитие. Но те все още се продават на рафтовете и до днес - търсени ли са?
Андрей: Развитието вървеше прогресивно, от минерални масла към полусинтетика, след това дойде синтетика. Не може да се каже, че минералните и полусинтетичните масла са преминат етап. Струва си да се каже, че сто процента синтетика е върхът на производството.
И ние дължим раждането на тази синтетика на авиационната индустрия - минералните и полусинтетичните масла не можаха да осигурят адекватна работа на двигателите на бойните самолети, затова бяха създадени 100% синтетика, която минимално променя вискозитета при температурни промени, по-стабилна е, затова е желателно да се използва.
Алън: Нека се съсредоточим върху серията 8100 - sho tse take?
Андрей: Това е серия от масла за ежедневна гражданска употреба. Има голяма разлика в дизайна на маслата за спорт и гражданска употреба. Спортът трябва да дава максимални възможности на ограничен сегмент от пробегнай-трудните пределни условия.
Гражданските масла, напротив, са предназначени да запазят своите свойства и функции възможно най-дълго, като по този начин предпазват двигателя. Между другото, един забавен момент - в България средният сервизен интервал, през който се сменя маслото, е 10-15 хиляди километра, докато в Германия тези препоръки достигат до 50 000 километра за автомобили, но тъй като качеството на горивото у нас на места силно страда, производителите не могат да рискуват и да намалят тези интервали най-съществено.
Леко разсеян, гръб. Маслата 8100 поддържат интервал на смяна, това е сто процента синтетика. На предната страна на кутията са написани всички одобрения за кои марки е подходящо това масло.
Алън: Като се има предвид, че като част от създаването на специализирано масло 8100 за конкретен автомобилен производител, вие сте в тесен контакт с производителите, възникна въпросът как работите с тях? Да вземем например сътрудничеството ви с Mercedes.
Андрей: Mercedes одобрява широка гама продукти, които произвеждаме за техните автомобили. Що се отнася до самите одобрения, ние преминахме през всички тези стъпки по пътя към най-модерното одобрение 229.52 за използване на урея заедно с Mercedes.
Алън: Чух, че имате и специален продукт за автомобили BRABUS - ще предположа, че това е същото като за Mercedes, нали?
Антон: Да, точно така.
Андрей: В сътрудничество с BRABUS беше интересно да получим нова информация за режимите на работа на двигателя, тъй като те са подложени на значително форсиране.
Антон: В допълнение към продукта 8100, BRABUS одобри и използването на масла 300V, които се оказаха отлични по време на тестовете, но сСтраната на компанията препоръчва използването на 8100.
Алън: Колко време отне разработването на продукти за тях?
Антон: Да, тестовете се проведоха в продължение на две години, но си заслужаваше.
Завършек. Скъпи приятели, в тази статия успешно измъчихме специалистите на MOTUL с вашите въпроси, а също така научихме нещо ново за линията 8100 и нюансите на разработването на специален продукт за Mercedes и BRABUS. Нямах време да им задам всички въпроси, защото времето беше ограничено, но скоро ще може да говорим повече, така че ако имате какво да питате - заповядайте!
С уважение, Енилеев Алън.
Коментари 226
"Нашата марка е известна в тесни кръгове и затова нечестните" фалшификатори "просто не се интересуват от фалшифицирането на MOTUL" Смешни хора!
"през годините на работа не съм виждал фалшификат", странно! ) и ни писна да търсим този лиценз и оригинала по пазарите.Въпреки че викат на всеки ъгъл, че определено нямат менте!
Федор, добър ден! Отговарям за бизнес развитието на MOTUL в Украйна и ще се радвам да говоря с вас за опита от работата на MOTUL в Одеса.
Ние също не знаем нищо за фалшификати в Украйна. Освен това, ние сме готови да потвърдим оригиналността на маслото в нашата лаборатория в Киев. Ако се интересувате, моля свържете се с мен, ще се радвам да помогна и да разсея всички съмнения.
Кирил, страхотен въпрос, благодаря!
Въпроса е за 8100 понеже го ползвам Тъй като е 100% синтетика чух че при контакт с вода губи качествата си но при нормална работа има Кондензационен момент И защо 8100 5w40 като Мерцедес има препоръка 5w30.
Кирил, страхотно е, че имаме такива експерти като Андрей Комлев и Антон Малишев - ще изясня този въпрос с тях, когато се видим :)
Алън благодаря много завашите бележки, бележки, много полезни и необходими. Сега за Германия и немските шофьори. Някои моменти все още ме изненадват, този, който се научи да язди и пътува в България. Въпреки че минусовите температури тук не са като в България, но дори и при най-ниските, например от -15 до -20, запалвайки двигателя сутрин след студена нощ, шофьорите веднага тръгват, без да загреят двигателя дори за 1-2 минути. И веднага на газта. Друг момент е да преминете към повишена скорост възможно най-рано, така преподават в автошколите и оттогава. в германия има доста градски улици с ограничение 30 км/ч, виждаш как при скорост 30 минава на 3-та или 4-та скорост на ICC. Освен това някои коли за кратък живот от 2-3 години вече минават до 200-300 хиляди или повече. Намирането на млада, чиста, свежа кола за себе си понякога не е лесно дори в Autohause. Често има бележки в авто-вестниците, как хората купуват 1-2 години. кола в сериозен Atohause, но при следващия TO-Inspektion се оказва, че последният MOT колата е преминала с пробег от 100-200 хиляди. по-голям от тахо. Така става