Проект 941 "Акула" - най-голямата подводница в историята
Най-голямата подводница в историята на човечеството е създадена от съветски дизайнери от конструкторското бюро "Рубин" в периода от 1972 до 1980 г. До 1976 г. работата по проектиране е завършена и лодката е положена в Sevmash. Това обаче беше по-скоро тежък крайцер, отколкото лодка. Силуетът на акула е нарисуван на носа на подводницата, а по-късно се появява на ръкава на моряците, които са служили на този кораб.
Илюстрацията показва силуети на атомни подводници, първо американски: "Морски вълк", "Вирджиния", "Охайо", "Кило", след това нашите проекти 209 и 212. По-долу е силуетът на "Акула". Дължината му е 173 метра, водоизместимостта под вода е 48 000 тона.
"Акула" в официалните документи се наричаше скромно - атомна подводница - проект 941. L.I. нарече тези лодки "Тайфун". Брежнев по време на XXVI конгрес на КПСС през 1981 г. той не пожела да даде истинското име на новата подводница, създадена в отговор на стартирането от американците на програмата Охайо с ракети Trident на борда.
Най-голямата подводница дължи размера си на ракетите, които щеше да я въоръжат. P-39 бяха тристепенни, бойната им глава беше разделена на десет независимо насочващи се бойни глави от сто килотона. А те бяха двайсет.
Дизайнът на подводния крайцер беше уникален. Ако обикновена подводница има един здрав и един външен лек корпус, разположени един в друг по подобие на кукла за гнездене, тогава в този проект имаше два основни и три допълнителни. Ракетните силози бяха разположени пред рулевата рубка, което също беше новост в подводното корабостроене. Торпедното отделение беше затворено в отделен корпус, подобно на TsKP, и механично задно отделение.
Но тази най-голяма подводница в света беше уникална не само по своята дизайнерска схема, но и по своятанеговите шофьорски и експлоатационни качества. Една от точките на техническото задание съдържаше изискване за газене на кораба в надводно положение, достатъчно малко, за да може да преминава в плитки води. За да се изпълни това условие, беше необходимо да се оборудва атомната подводница с много големи резервоари за основен баласт, които бяха пълни с вода при потапяне. Тази конструктивна характеристика позволява на акулата да плава дори на Северния полюс, пробивайки повече от два метра лед отдолу.
Материалът за производство на издръжливи калъфи е титан, леките са изработени от стомана. Покритието със специална гума подобрява характеристиките на шофиране и намалява шума, което затруднява откриването на подводен крайцер от противоподводни отбранителни сили на потенциален враг. Допустимата дълбочина на потапяне е 500 метра.
Най-голямата подводница в света имаше подходяща електроцентрала - почти два и половина милиона коня, и това дори е трудно да си представим, но това позволи да се поддържа под вода при 25 възела. Имаше допълнителни двигатели за сложни маневри и аварийно резервиране.
Бойните постове бяха последователно заети от 160 мичманови матроси и офицери. Условията на живот на борда бяха удобни, екипажът можеше напълно да се отпусне в басейна и да спортува във фитнеса.
Най-голямата подводница може да прави полугодишни автономни пътувания.
След края на Студената война военната доктрина на България се променя. Атомната подводница "Акула", като средство за нанасяне на превантивен удар, се оказа ненужна. Общо шест от тях са построени, един е в експлоатация, два са в резерв.
Подобно на много други примери за уникална военна техника от Студената война, най-голямата подводница не е участвала във военни действия и това е добре. Направете своя приностя допринесе за поддържането на баланса на силите и може би това помогна за поддържането на мира на нашата планета.