Проектиране организацията на строителството на нова железопътна линия
Част I.
Проектиране организацията на строителството на нова железопътна линия.
Основните разпоредби на проекта.
Първоначални данни.
- релси тип R-65;
– дървени траверси от първи тип;
- дебелина на баластрата основен коловоз: трошен камък - 25 см, чакъл - 20 см;
– баластна дебелина на гаровия коловоз – 30см;
– тип закопчаване – неразглобяем
Най-горният слой на почвата на строителната площадка е чакълест пясък.
Спирките на новата линия ще имат следното коловозно развитие:
- в гара А: ще се дострои още един коловоз към съществуващите три коловоза;
– на гара Б: ще бъдат изградени три допълнителни коловоза в допълнение към основния;
– на кръстовището: двупосочно.
Приемно-отправните коловози са разположени напречно, полезната им дължина е 2100 m.
На пътя ще бъдат изградени следните изкуствени съоръжения:
- правоъгълна стоманобетонна тръба 2 ´ 2,0 m;
- правоъгълна бетонна тръба с отвор 1 ´ 6,0 m;
- пилотно-естакаден мост 3 ´ 11,5 m;
- пилотно-естакаден мост 2 ´ 9,5 m.
Схематичният надлъжен профил на линията, обемът на работата за изграждане на постоянни сгради, обемът на насипите и разрезите, както и местоположението на ямите и баластните материали са показани на фиг. 1.1.
Въпроси, разгледани в курсовия проект.
В курсовия проект се разглеждат следните въпроси:
- описва характеристиките на строящия се железен път и района на строителството;
– определят се обеми на подготвителни и основни работи;
– са избраниначини за извършване на работи по изграждането на подложката, полагане и баластиране на коловоза;
- определя се сложността на работата;
- разработване на строителен график;
- определя се необходимостта от най-важните ресурси;
– определят се необходимите мерки за опазване на околната среда;
– определят се технико-икономическите показатели на проекта.
Характеристика на строителната зона и обекта в процес на изграждане.
Тази стояща железопътна линия от гара Раздолная към гара Славянка е предназначена за превоз на различни видове товари. Основният товар ще бъде транспортиран с морски кораби, които се разтоварват на пристанище Славянка. Тези товари са необходими за търговия с други чужди страни.
Изграждащата се железопътна линия е в непосредствена близост до главната магистрала. Тъй като в Приморския край има високо ниво на безработица, ще се използва местна работна ръка. Климатът в района на проекта е умерен и влажен.
Работа по обхвата.
Подготвителна работа.
От общия брой подготвителни работи се определя обхватът на работата с линеен характер (дърводобив, изграждане на магистрала и строителни комуникации) и обхватът на работата за изграждане на селища за нуждите на строителите.
Резултатите от определянето на обхвата на подготвителната работа са изброени в таблица 3.1.
Обхват на подготвителната работа.
| Име на произведенията | Метър | Количество | ||
| Изкуство. A - пъти. #1 | веднъж. No1 - чл. б | Обща сума | ||
| 1. Дървосекач | ха | |||
| 2. Временни пътища | км | 12.9 | 10.3 | 23.2 |
| 3. Изграждане на връзка | км | |||
| 4. Временни постройки | — | Изкуство. А | Изкуство. б | Обща сума |
| 8957.52 |
Обхват на работата по подреждането на горното строене на пистата.
Обемът на работата по горното строене на коловоза (TSB) се определя отделно за гари и тегления, като е необходимо да се вземе предвид, че възловата гара вече е изградена, но подлежи на развитие във връзка с изграждането на нов участък от железопътната линия.
На фиг. 3.2 с пунктирана линия са показани новопостроените главни коловози и гарови коловози. Дължината на гаровите коловози се определя в съответствие със заданието и табл. 9 ап. 2 (мет.постановление), обемът на баластировката - въз основа на заданието и табл. 10 ап. 2 (мет. указ).
Фиг. 3.2. Схема на строящите се главни и гарови коловози.
Всички резултати по отношение на обема на работа на горното строене на коловоза са обобщени в табл. 3.5.
Обхват на работата по подреждането на надстройката на пистата.
| Име на работната площадка | Диаграма на траверси | Тип крепежни елементи | Обеми по вид работа | ||||||||||
| Преместване (комплект) | Монтаж и монтаж | Баластиране | Следдепозитен ремонт | ||||||||||
| Начини, км. | Железопътни стрелки (комплект) | Начини, км. | Стрелки | Начини, км. | Стрелки върху пясък или чакъл (комплект). | ||||||||
| R65 | P50 | 1/11 | 1/9 | На трошен камък, хиляди m 3 | На пясък, хиляди m 3 | На чакъл хиляди m 3 | Р65 (комплект) | Р50 (комплект) | R65 | P50 | 1/9 | 1/11 | |
| Етапи: Станция А - участък № 1 Участък № 1 - станция Б | - - | 12,575 12,575 | 19,97 19,97 | 17.102 17.102 | - - | — — | — — | 12,575 12,575 | - - | - - | - - | ||
| Общо за тегления: | 25.15 | 39,94 | 34.204 | - | — | — | 25.15 | - | - | - | |||
| Обособени вещи: св.А п.No1 св.Б | - - - | — 2,35 2,5 | 2,15 4,4 6,5 | - | - 3,73 3,97 | 4,73 3,2 3,2 | - 9.68 14.3 | - | - | — 2,35 2,5 | 2,15 4,4 6,5 | - | - |
| Общо по отделни позиции: | 4,85 | 13.05 | 7.7 | 11.33 | 23,98 | 4,85 | 13.05 | ||||||
| Общо на ред: | 13.05 | 47,64 | 45,534 | 23,98 | 13.05 | ||||||||
| 117.152 |
Обхватът на основните (с изключение на VSP) работи.
Обемът на работата за изграждане на сгради, комуникации и сигнализация, електрозахранване или контактна мрежа се определя в съответствие със заданието. Освен това при изграждането на железопътна линия за дизелова тяга се разкрива обемът на работата само за монтаж на електропровод. Резултатите са показани в таблица 3.6.
Обхватът на основните (с изключение на VSP) работи.
| Име на произведенията | Метър | Количество |
| 1. Строителство на сгради | ||
| Изкуство. А | м 3 | |
| веднъж. номер 1 | м 3 | |
| Изкуство. б | м 3 | |
| 2. Устройството на захранващата линия | км | |
| 3. Изграждане на комуникация и сигнализация | км |
Методи на работа.
Изборът на методи на работа енай-важният въпрос на PIC. Цената и сложността на проекта зависи от правилното отчитане на строителните условия при решаването на този проблем.
Част II.
Първоначални данни.
Участъкът от железопътната линия, за който се разработва WEP за изграждане на земна основа, е ограничен до следните колове: ПК 10 - ПК 110.
Възможните източници на почва на площадката и техните характеристики са представени в таблица 1.1.
| Таблица 1.1.Характеристики на почвени източници. | ||
| Източник | Местоположение | Обем на почвата, хиляди m 3 |
| Резерв #1 | PC 10 – PC 20 | |
| Прорез #1 | PK 35 - PK 55 | 46.7 |
| Черна кариера №1 | PC 75 | |
| Прорез #2 | PK 85 - PK 100 | 45.2 |
| Прорез #3 | PK 100 - PK 110 | 28.3 |
Земната яма се намира на 1 км от пътя, а резервата на 0,1 км.
Проблеми с безопасността.
Разработването и движението на почвата от багер, скрепер при движение нагоре с ъгъл на наклон, по-голям от посочения в паспорта, е забранено. При разработване на вдлъбнатина с первазно устройство, ширината на всяка от тях трябва да бъде най-малко 2,5 м. За да се избегне спонтанно движение на машината, под релсите или колелата се поставят ограничители за инвентар.
Разстоянието между въртящата се платформа и стената на лицето трябва да бъде най-малко 1 м. Когато багерът работи, е забранено да се извършват всякакви работи от страната на лицето и хората трябва да са в обхвата на стрелата плюс 5 м. В неактивно състояние багерът трябва да бъде най-малко 2 м от ръба на изкопа с кофата, спусната на земята.Забранява се промяна на обхвата на стрелата при непълна кофа, теглене на товара с помощта на стрелата, регулиране на спирачките при вдигната кофа, работа с износено въже.
Част I.
Проектиране организацията на строителството на нова железопътна линия.
Основните разпоредби на проекта.
Първоначални данни.
- релси тип R-65;
– дървени траверси от първи тип;
- дебелина на баластрата основен коловоз: трошен камък - 25 см, чакъл - 20 см;
– баластна дебелина на гаровия коловоз – 30см;
– тип закопчаване – неразглобяем
Най-горният слой на почвата на строителната площадка е чакълест пясък.
Спирките на новата линия ще имат следното коловозно развитие:
- в гара А: ще се дострои още един коловоз към съществуващите три коловоза;
– на гара Б: ще бъдат изградени три допълнителни коловоза в допълнение към основния;
– на кръстовището: двупосочно.
Приемно-отправните коловози са разположени напречно, полезната им дължина е 2100 m.
На пътя ще бъдат изградени следните изкуствени съоръжения:
- правоъгълна стоманобетонна тръба 2 ´ 2,0 m;
- правоъгълна бетонна тръба с отвор 1 ´ 6,0 m;
- пилотно-естакаден мост 3 ´ 11,5 m;
- пилотно-естакаден мост 2 ´ 9,5 m.
Схематичният надлъжен профил на линията, обемът на работата за изграждане на постоянни сгради, обемът на насипите и разрезите, както и местоположението на ямите и баластните материали са показани на фиг. 1.1.
Въпроси, разгледани в курсовия проект.
В курсовия проект се разглеждат следните въпроси:
- описва характеристиките на строящия се железен път и района на строителството;
– определят се обеми на подготвителни и основни работи;
- избрани са методи за производство на работа по изграждането на подложката, полагането и баластирането на коловоза;
- определя се сложността на работата;
- разработване на строителен график;
- определя се необходимостта от най-важните ресурси;
– определят се необходимите мерки за опазване на околната среда;
– определят се технико-икономическите показатели на проекта.