Програмиране на инжектора 1
Здравейте на всички, мили мои ☺Изминаха два месеца от смяната на трапецовидните чистачки, а ръцете ми все още не стигат да пиша за предишна работа с Puntos и неговите проблеми. Този път има повече проблеми, отколкото бихте искали.
Между другото, ура ура. Премина крайъгълен камък от 300 000 км.
Първо за доброто. Купих си втора кола, може би някой ще си помисли, че е "игра", въпреки че аз самият мисля така, но това е ZAZ 968 MD. Купих го, силно се казва, взех го от един дядо за 5000 рубли. Запорожецът беше на 16 години в гаража, състоянието днес е много добро. Сега се работи по възстановяването, ако се интересувате, можете да видите в BZ Zaporozhets.
Абонирайте се, подкрепете проекта Puntovoda, не ви е трудно, знам ♥!
Сега да се заемем с работата:
1. Повишен разход на 1.3 jtd multijet
Резервоарът наистина беше достатъчен вместо 600-700 км, за 300-400 км. Консумацията се удвои Странно, но диагностиката показа, че силите се изливат по различни начини. Показанията на 1-3 цилиндъра бяха положителни. 2-4 показания на червено. Не намерих информация за стандартите на индикаторите в Интернет.
Докато бях ангажиран в казаците, ми просветна. В самото начало на притежанието на Puntos минахме върху двигателя. Сила извади и постави след това без точност. Който взеха, такъв сложиха.
Пуснете за диагностика. Преди използвах програмата FiatEcuScan, сега си купих Delphi DS150E. След това се качих под капака да почистя мръсотията от инжекторите. Намерих числата, записах го, снимах и хукнах към компютъра.
Между другото, тъй като"TyzhProgrammist"организирах диагностика за Фън Шуй с баща ми. Сега той не трябва да работи с компютърза сервиз, включих диагностичния модул, седнах на компютъра, свързах се с блутут и седнах да гледам всичко. В програмата Delphi DS150E намерих регистрацията на инжекторите и започнах да карам. Първо, второ, трето, четвърто, ГОТОВО! Имаше грешки и не бяха регистрирани, но това е проблем при изписването на цифри и букви на самите сили, понякога не е ясно.
След регистриране на инжекторите разходът на бордкомпютъра падна от 7-8 л на обичайните 4-5 л. Честно казано останах много доволен. Защото няма нужда да ходите никъде, да правите снимки и т. н. Защо се случи това, все още не разбирам. Карахме 3 години, нищо не се случи, а след това бам и изстрел.
Радвам се, че тази епопея завърши с положителни емоции.
2. Без музика 2 месеца
Започна с факта, че усилвателят URAL AK 4.90 изгасна и започна да изпада в грешки. Взе го за ремонт, ремонтиран за 2500 рубли. Транзисторите изгоряха, изглежда така, може би съм се объркал. След ремонта всичко работеше, но сега пак проблема. В този момент, като изгоря VCL, проби бобината на самия субуфер. Все още не съм го изпратил на ремонт. Това е. Необходимо е да закупите моноблок отделно за субуфер, а не да измъчвате 4-канален и субуфер и високоговорители.
Току-що най-накрая монтира кутията Carpet. Направих го със собствените си ръце, отне 2 ролки килим.
Онзи ден смених главината, вечерта отидох в механата да се преобуя. Докато се смениха джантите колата беше на ръчна спирачка, но забравих, излизайки от механата, педала на ABS отново щракна. Жалко, разбира се, но този път знаех, че ще бъде така и взех най-евтиния хъб, утре ще поръчам отново!
4. Електрически сервоусилвател на волана (EUR)Преди проблемите с него бяха само във влажни периоди от време, тоест когато вали. От както азЖивея в Санкт Петербург, вали постоянно. Сега е време за дъжд, суграшица и суграшица. Еврото се смъква на пътя 3-4 пъти. Трябва да изключите колата, да я запалите отново и да продължите. Преди това се лекуваше чрез изключване на режима CITY, сега не помага. Утре ще махам еврото и най-вероятно ще го запоя. Да видим какво ще стане.
