Производство на самолет Sukhoi Superjet 100, СНИМКИ НОВИНИ
Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) е български регионален 100-местен пътнически самолет, разработен от Sukhoi Civil Aircraft с участието на редица чуждестранни компании. Това е първият български самолет, изцяло проектиран на базата на цифрови технологии.
Първият полет на SSJ100 се състоя през май 2008 г., а сега се произвежда 100-ият самолет. Днес самолетът се експлоатира от български авиокомпании - Аерофлот, Газпром Авиа, Якутия, Център-Юг, Ред Уингс, мексиканската авиокомпания Интерджет и специални отдели на държавни агенции.
1. В производството му се използват технологии, които не са използвани преди това в местната гражданска самолетна индустрия, като монтаж на плъзгача, автоматично скачване на корпусни възли, автоматично занитване и други.
3. Клон на ОАО „Компания „Сухой“ „НАЗ им. В.П. Чкалов" в Новосибирск произвежда части и агрегати за фюзелажни и оперени отделения.
4. Детайли и секции се прехвърлят в клона Комсомолск на Амур на CJSC Sukhoi Civil Aircraft, където се извършва окончателното сглобяване на самолета.
5. Цех за монтаж на фюзелаж (CSF). Тук готовите отделения се закачат на автоматичната докинг стойка и се монтират крепежни елементи в ставите на отделенията.
6. Цехът за монтаж на фюзелаж се състои от четири производствени секции.
7. Докинг отделения.
8. Повече от 600 000 нитове, гайки, болтове, щифтове и други малки части се използват в производството на самолета SSJ100.
9. Тук се извършва монтирането на подовата рамка, монтирането на пътническите, сервизните врати и вратите на багажното отделение. НаНа същия етап са монтирани прозорците на купето и антените на фюзелажа.
10. Монтират се топлоизолационни слоеве на купето.
11. Всички работи са с минимум тристепенен контрол и проверка. След цеха за сглобяване на фюзелажа самолетът се премества в цеха за окончателно сглобяване (DSP). Тук има 7 производствени площадки. Днес производственият капацитет на завода позволява да се произвеждат до 50 автомобила годишно.
12. В тази работилница се монтира оперението на самолета, съединяват се крилата към фюзелажа, монтира се колесникът, монтират се двигателите, проверява се работоспособността на системите на самолета и много други операции.
13. Механизацията на крилото, кормилата и елеваторите и други части са изработени от композитни материали. Алуминиевите части на фюзелажа са покрити с жълто-зелен грунд, а частите от композитни материали са бели.
14. Като част от проекта беше извършена цялостна програма за техническо преоборудване на заводи в Комсомолск на Амур и Новосибирск.
15. Средната възраст на служителите на компанията е 35 години.
16. В ДСП се проверява работата на колесника, самолетът се подготвя за захранване.
17. Последната седма производствена площадка. Тук се извършва окончателното монтиране на интериора на багажното и товарното отделение, вътрешността на пилотската кабина, извършва се общата техническа проверка на самолета и се подготвя прехвърлянето му в станцията за летателни изпитания.
18. Тестване на системи под ток.
19. Самолетът се предава за летателно-технически изпитания. По правило летателната програма на всеки нов самолет се състои от осем полета, по време на коитотестване на системата във въздуха.
20. От Комсомолск SSJ100 лети до Уляновск за вътрешна инсталация и боядисване в цветовете на авиокомпанията клиент, а след това до Жуковски до Центъра за доставка.
21. Авиационна техническа база и летателно-изпитателен комплекс (ЛИК) на Граждански самолети Сухой (ГСС).
22. Хангарът на GSS в Жуковски побира едновременно 8 самолета.
26. Sukhoi Superjet 100 е оборудван с два турбовентилаторни двигателя SaM146.
27. Особено внимание се обръща на поддръжката на двигателя, например е възможно да се сменят лопатките, без да се сваля двигателят от крилото.
28. Въпреки че самолетът се счита за самолет за къси разстояния, версията за дълги разстояния (SSJ100 LR) е способна да лети над 4000 км.
29. Максималната крейсерска скорост на SSJ100 от Mach 0,81 (860 km/h) му позволява да лети на същите полетни нива като най-често срещаните типове самолети за къси разстояния: Boeing 737 и Airbus 320, като по този начин се оптимизират не само разходите за гориво, но и полетното време.
30. SuperJet International (SJI) се занимава с обучение на летателен и инженерен персонал на клиенти за самолета SSJ100. Създадени са два учебни центъра: в Жуковски (Московска област, България) и във Венеция (Италия).
Центровете за обучение на авиационен персонал осигуряват пълен цикъл на обучение на летателния и инженерния персонал на клиентите на самолети SSJ100. Те са оборудвани с най-съвременни учебни помагала и уреди за упражнения.
Към днешна дата SJI е подготвила успешноблизо 500 пилоти, над 200 стюардеси и над 1700 души обслужващ персонал.
31. Кокпит. Авиониката се произвежда от френската фирма Thales, която я прави и за Airbus.
32. Всички надписи са изцяло на английски език.
33. Управлението се извършва от странична дръжка, кормилните колони са изоставени на ранен етап на проектиране като остаряла и необещаваща технология. В резултат на това SSJ100 става първият български сериен граждански самолет със сайдстик.
34. Максималният пътнически капацитет на самолета е 103 места.
35. Височината на кабината в прохода е 2,12 м, което позволява на високите пътници да бъдат в кабината на пълен ръст.
36. Разположението на пътническите седалки "3 + 2". На борда на Superjet липсва място "B". Обичайното обозначение на местата за стюардесите, работещи на типове самолети A320 и B737, където конфигурацията на купето е ABC + DEF, беше: A - седалка до прозореца, B - средна седалка, C - седалка до пътеката. По този начин беше решено място B да бъде изключено, оставяйки обичайното име и местоположение: A - място близо до прозореца, C - място близо до пътеката, а от друга страна всичко е непроменено - DEF.
37. Увеличено жизнено пространство за всеки пътник: голямата стъпка на седалката в основната конфигурация на SSJ100 (81,28 см) позволява дори на високи пътници да се чувстват комфортно на седалката.
39. "Минало и настояще". SSJ100 На фона на легендарния Ту-144.
40. Днес маршрутната мрежа на Sukhoi Superjet 100 включва повече от 130 града по света. Sukhoi Superjet 100 потвърди своетоуспешна работа в широк диапазон от климатични условия - при температури от -54°С до +45°С: в централната и южната част на България, в Далечния север, в Индонезия, Лаос и Мексико.
42. Очаква се в близко бъдеще да бъде получено допълнение към Типовия сертификат, разширяващо условията на работа на SSJ100 до +50 градуса. Всички тестове вече са извършени и сега тече документацията. Освен това, като се вземат предвид нуждите на потенциалните клиенти, компанията планира да разшири условията за височината на домашните летища - 3300 метра над морското равнище.
43. Ще бъдат направени някои промени в дизайна на корпуса. Например, SSJ100 ще получи нови краища на крилата, предназначени да оптимизират производителността на самолета и да намалят общия разход на гориво с 3% до 4%.