Променлива геометрия на всмукателния отвор или защо Honda се нуждае от IAB двигател
Променлива геометрия на всмукателния колектор илиIAB (Intake Air Bypass)- система за промяна на дължината на водачите на всмукателния колектор. В зависимост от режимите на работа на двигателя, той променя дължината на плъзгачите на всмукателния колектор (променя се резонансната честота на всмукателния тракт), през които въздухът влиза в горивната камера.
От доста време темата за IAB витае сред viber групата на хондаводите. Колко хора, толкова мнения. С новия мотор и работещ IAB експериментирах малко, след което реших да споделя наблюденията си.
Мисля, че не е тайна за никого, че не можете да направите абсолютно перфектен и балансиран всмукателен колектор. При Хонда в зависимост от моторите тези колектори са различни. За тези, които създават крампи, обикновено има дросел вместо всмукателен колектор.
И така, тук ... при ниски скорости трябва да се дефинира геометрията на всмукването, за да се създаде желаното налягане, съответно при високи скорости. И те са доста различни всмукателни колектори. Но Honda създаде двигатели, които могат да работят в широк диапазон от обороти и да отделят много малко мощност. И така, какво представлява този всмукателен колектор? Всъщност това е тръба, в която се движи въздух, който има резонанс на определена честота. Ако резонансната честота на всмукателния колектор съвпада с честотата на отваряне на всмукателните клапани, имаме „акустичен компресор“.
Просто казано на дъната да кажем до около 4000 ти трябва тесен и по-дълъг канал за подаване на въздух. При високи скорости е различно - имате нужда от къс и широк канал. Да направиш нещо между тях е без дъно и неясни върхове. Honda тръгна по друг начин, правейки колектор с променлива геометрия.И за мощни двигатели - колектори, заточени специално за максимална мощност. Основната идея на такава система е, че дългите бегачи увеличават момента на дъното, късите бегачи на върховете дават добра мощност.