Проверка и неизправности на сензора за положение на коляновия вал
Работата на модерен двигател се контролира от ECU (електронен блок за управление). Работата му се основава на показанията на различни сензори, които следват основните параметри на двигателя и предават данни към контролния блок.
Един от тези сензори е DPKV. Сензорът за положение на коляновия вал е монтиран на двигателя, за да създаде електрически импулс при промяна на ъгловото положение на вала, което определя цилиндъра, момента на подаване на искра и гориво.
Ако в случай на повреда на други сензори блокът за управление превключва двигателя в авариен режим и електроцентралата периодично, но работи, тогава ако сензорът DPVC не успее, работата на двигателя и неговият старт в повечето случаи стават невъзможни.
устройство
Сензорът от индуктивен тип се състои от електромагнитна сърцевина, намотка с намотка, изолационен слой и пластмасов корпус. Сензорът може да бъде направен с проводници с чип в края или да има конектор за свързване на захранване от веригата.
Принцип на действие
На върха на коляновия вал на двигателя е монтиран зъбен диск, върху който има празнина от два зъба (те липсват). Сензорът DPVC се монтира в непосредствена близост до зъбния диск с определена междина, около 0,5-1,5 mm (междината се задава с помощта на набор от шайби с необходимия диаметър). Когато коляновият вал се върти, всеки зъб преминава близо до сензора, променяйки своето магнитно поле и по този начин образувайки импулси в бобината на сензора.
Благодарение на изходящите импулси и пропускането на два зъба на диска, компютърът определя първоначалното положение на коляновия вал. За него единият липсващ зъб означава начална точка, вторият нулева точка.
ECU чете получените импулси от сензора и определя позицията на коляновия вал с помощта на липсващите зъби на диска.вал и дава команда на системата за запалване и управление на инжекторите. С други думи, благодарение на показанията на DPKV, компютърът в точния момент, когато буталото е по-близо до горната мъртва точка, генерира искра и необходимото количество гориво от пулверизатора на дюзата.
Неизправности на сензора и последствия за двигателя:
• Нестабилен празен ход или липсата му;
• Рязка загуба на мощност и динамика на ускорение;
• Спонтанна промяна на оборотите на двигателя нагоре/надолу;
В същото време изброените симптоми може да не се появяват постоянно и освен това поради повреда на други системи със светеща „проверка“ на арматурното табло.
Тъй като задачата на DPKV е да определи позицията на коляновия вал за едновременно образуване на искра и подаване на гориво от управляващия блок, ако сензорът се повреди, стартирането на двигателя става невъзможно.
DPKV рядко се проваля и причината за неговата повреда често е повреда по време на всяка работа в двигателното отделение или запушване на пространството между зъбите на диска и приемната част на сензора.
Също така нестабилната работа или нейната повреда може да бъде причинена от лош контакт на кръстовището, попадане на мръсотия в подложката, окисляване на контактите или нарушаване на празнината между сензора и зъбите на диска. Често обикновеното почистване на контактите, приемащото ядро от мръсотия или възстановяването на необходимата празнина помага да се възстанови нормалната работа.
Сензорът може да се провери за целостта на намотката и за наличното съпротивление. Прекъсването на намотката може да се определи с помощта на мултицет, а за проверка на съпротивлението е необходим омметър.
Съпротивлението на добър сензор трябва да бъде в диапазона 550-700 ома.
Можеш да монтираш и датчик за известно изправност и дали двигателят е станалстартира и всички симптоми на неизправности са изчезнали, тогава заключението е очевидно - смененият сензор е дефектен.
Поради това се препоръчва да има работещ сензор в SPTA за подмяна в случай на повреда по пътя. Замяната не създава никакви затруднения и може да се извърши независимо от всеки собственик на автомобил.