Проверка на температурата на въздуха в кабината
Температурата на въздуха в кабината може да се регулира както автоматично, така и ръчно.
Автоматичната система за управление включва:
захранване на пилотската кабина 9;
блок за управление 2459VT (10);
два температурни приемника P9T (2, 12);
температурен приемник P-2TR (13);
четирипозиционен превключвател 4P2 NPM (1), имащ позиция "Отопление на кабината" - "Aut.", "Cold", "Off", "Hot." (преден кокпит, арматурно табло, център);
температурен трансмитер 11 с обхват 0…50º С (тук);
два електромеханични амортисьора: 4237BT (3) - в тръбопровода за студен въздух, 1919T (6) - в тръбопровода за горещ въздух;
дросел с диаметър 12 mm (4);
възвратни клапани 7, 8;
охладител на купето 5737T (5).
В позиция на превключвател 1 "Aut." зададената от контролера температура се поддържа автоматично. В случай на повреда на автоматичния канал, температурата се контролира ръчно чрез поставяне на превключвателя в положение "Изключено".
8.2.4 Регулиране на налягането в кабината.
Налягането в кабината се регулира автоматично в зависимост от височината на полета. Системата за контрол на налягането на въздуха включва:
изпускателен клапан 52OA (1);
индикатор за надморска височина и диференциално налягане УВПД-20 (2);
командно устройство 2013B (3);
предпазен клапан 127BT (4);
захранване в пилотската кабина 5.
Автоматичното управление на налягането на въздуха в кабините се извършва с помощта на регулатора ARD-57V. Състои се от:
Командният инструмент 2013B е монтиран във втората пилотска кабина от десния борд. Ръкохватката на устройството трябва винаги да е в положение “Включено”. и юридически;
Изпускателен клапан 520A,разположен на предната стена на първата кабина. За да се предотврати разрушаването на кабината от прекомерно налягане в случай на повреда на регулатора, на задната стена на задната кабина са монтирани два предпазни клапана 127BT, които се отварят при спад на налягането от (0,382 ... 0,408) kgf / cm 2, независимо от височината.
8.3 Система за течно охлаждане.
Системата за течно охлаждане (LCS) осигурява зададения температурен режим за работа на РЛС. Радарните блокове се охлаждат от антифриз, който от своя страна се охлажда от въздух, идващ от TX 5737T.
Основни системни параметри.
(смес от етиленгликол - 64% и дестилирана вода - 36%).
Изпомпване на антифриз през блокове, l/h
Капацитет на разширителния резервоар, л
4, 4 (зарежда 2,4 литра)
Пълен капацитет на охлаждащата течност, л
Налягане на антифриз на входа на блоковете, kgf / cm 2
Температура на антифриза на входа на блоковете:
Разширителен резервоар (извънбордово отделение, отгоре, отдясно) - осигурява подаване на антифриз към помпата, както и компенсация за термичното разширение на антифриза.
Зареждането с гориво на системата се извършва през гърлото на резервоара, докато нивото на течността трябва да бъде между налягания от 1,5 ... 2,4 литра на измервателна линийка.
Помпа 918B тип редуктор с електрическо задвижване - използва се за изпомпване на антифриз през затворена верига на системата. Монтиран на лявата стена на предната опорна ниша.
Филтър 8D2.966.756-1 - изработен от мрежа с финост на филтриране 40 микрона, има спирателен вентил, който предотвратява изтичането на антифриз при отстраняване на стъклото с филтърния елемент. До помпата е монтиран филтър.
Термореле 4463AT-48 и аларма за налягане MTS-2 - служат за изпращане на сигнал към панела "ИЗКЛЮЧВАНЕ на S-800" (задна кабина, табло, вдясно) в случаи на повишенотемпература на антифриз до +60º C или спад на налягането под 2 kgf/cm 2 на входа на охладените модули. Инсталиран в сп. № 1K ... 1L, вдясно, над оста на фюзелажа.
Въздушен сепаратор тип "ЦИКЛОН" (извънбордов отсек).
Въздушно-течен радиатор 2904AT, предназначен за охлаждане на антифриз. Монтиран от лявата страна, под оста на фюзелажа, в района на sp. № 9…10.
изтичане на течност: един в нишата на предната опора, останалите три - между sp. № 1 ... 5, по дъното на фюзелажа;
зареждане с гориво под налягане (ниша на предната опора);
дренаж на разширителен резервоар;
два фитинга за свързване на наземната инсталация (долна част на фюзелажа, пр. № 5).
Стрелката започва да работи, когато превключвателят е настроен на OFF, PRE, FULL. на радарния панел в задната пилотска кабина към "Предишен." (преди излитане) или автоматично по сигнал за прибиране на лявата опора при излитане. В същото време се включва подаването на азот към херметизацията на блоковете на станцията и разширителния резервоар и помпата 918B. Антифризът, загрят в блоковете, се охлажда във VZhR с въздух от TX 5737T и навлиза в помпата 918B през въздушния сепаратор. Част от антифриза поради разширяване се изхвърля в резервоара.
Системата има две охлаждащи вериги: голяма, включваща радиатор, и малка, разположена директно в радарния предавател. В голямата верига температурата не се регулира, а ефективността на радиатора е такава, че по време на полет температурата на антифриза се поддържа постоянна + 45º C. В малката верига се поддържа постоянна + 70º C, за да се гарантира точността на параметрите на радара.
По време на наземното изпитване на станцията, антифризът се охлажда в радиатор въздух-течност чрез продухване с въздух от климатик, свързан към линия на отделение.