Проверка на трансферната помпа в резервоара
________________________________________________________________Ръцете ни не са за скука
И ако тези ръце не израстват от дупето за скука, а са умножени от неудържимото желание да се създаде нещо с тях и вездесъщото шило в ... и желанието да се намерят приключения точно на това дупе ... тогава сместа се оказва просто експлозивна.
Накратко, заседна на четвърт резервоар и не можеше да запали. По външни признаци реших, че може да имам проблеми с трансферната помпа в резервоара.
Нека обясня за всеки случай. Нашият резервоар се състои от две половини. В резервоара има само трансферна помпа, която изпомпва гориво от две половини в чаша. Помпата, разположена в инжекционната помпа, го поема от там. Та реших докато е пълен резервоара това е достатъчно горивото да тече гравитачно в чашата, а когато е малко, тогава при неработеща трансферна помпа горивото остава във втората половина и се изпомпва от първата докато се проветри системата.
Затова, за да не се кача някъде с въздушна система, карах до половин резервоар - тогава вече беше страшно и се опитах да заредя гориво и взех кутия със себе си за пътуване на дълги разстояния.
Докато карах така, се замислих как е възможно да проверя помпата в резервоара.
Не ни е лесно. За да премахнете помпата, трябва да ... премахнете резервоара! И за това махнете кардана и още куп неща, които имаме зад гърба си. Разглобяването на половин кола, само за да се уверя, че помпата работи, не беше част от плановете ми. Не, не стана.
Започнах да мисля по-нататък. В Land Rover Club предложиха да се хвърли 12 волта на помпата и да се провери. Честно казано, това предложение наистина ме ядоса. Ако знаех как да го направя, нямаше да помоля за помощ. Авреме питам - така че е необходимо да се обясни къде, къде и как. Към какви чипове и т.н. Освен това влизането в резервоара с електричество ... Не, разбирам. че имаме дизелов двигател, а не бензинов, но някак си е ядосан.
Да, и бях измъчван от неясни съмнения относно такава проверка. Факт е, че Friel е много умна кола (вземете поне устройството за миене на фаровете, което се включва само ако фаровете са включени), така че е напълно възможно помпата да работи само при определено ниво на гориво, т.е. чрез управляващ сигнал. И това означава, че само като приложите 12 волта, не можете да видите нищо и да решите, че помпата е мъртва, въпреки че всъщност трябва допълнително да приложите контролен сигнал.
Четенето на литературата показа, че в природата има един вид контролно реле. Но веднага щом стигнах до бялата топлина, се опитвах да я намеря там, където беше посочено в литературата. Както казва xemul, търговецът го открадна!
Или може би някой предпазител може да изгори или контактът да изчезне.
Накратко, има много варианти, при които работеща помпа може да бъде сбъркана с мъртва. О, да, опитите да се намери кодът за грешка, когато помпата не работи, не доведоха до нищо. Не са намерени.
А карането до половин резервоар вече е ужасно уморено.
Размислите ме доведоха до идеята да проведа някаква проверка. За съжаление резултатите могат да бъдат следните - или установявам, че всичко е наред с мен, или пак оставам в неведение - помпа, реле, предпазител или контакт. Но помним шилото в задника, нали?
Идеята беше следната - горивото да се изразходва до ниво под четвърт резервоар - до контролната лампа. Ако колата не спира, тогава всичко е наред с помпата. Ако спре, тогава се връщаме към началото на отраженията.
За да започнете диаграмата:
Както можете да видите, горивото от резервоара влиза във филтъра, оттам до ..., но няма значение какво. Излишъкът отива във филтъраот там обратно към резервоара.
Така че тук. Ясно е, че не планирах глупаво да седя и да горя гориво. Това беше планът в главата ми: