Първа неприятност
Така се случи точно това, за което мнозина не усвояват дизела! Тъй като настройката е по-важна при такива двигатели, но при мен май се е объркала ... Неагресивен карач съм, но бърз и сега карам 80. максимум 105 км / ч. Симптоми: докато двигателят се загрява, той не развива повече от 2 хиляди оборота. При 2100 има потрепване (сякаш горивото е свършило), но не спира. но не става по-бързо. Първият заподозрян са инжекторите. След промиване консумацията падна (на празен ход беше 0,8, стана 0,5), но тъпотата не изчезна. Забелязах смешно нещо: ако карате, загреете и след това стоите на празен ход за 10 минути, тогава всичко върви, сякаш нищо не се е случило! Второто смешно нещо е солидно надуване
Освен това при такова повторно издухване не възникват грешки, което е неразбираемо при такова разпръскване на показанията. И машината умишлено създава преливане (това се вижда от кривата на вакуумния клапан. Регулирах задвижващия прът тогава, дължимото и действителното съвпадаха почти идеално, с изключение на инерцията разбира се (оттогава мина почти година). Турбото не бълва масло. Третото смешно нещо: ако махнете тръбата от турбината, от дросела, двигателят веднага спира. мръсотия иначе можете да убиете клапана) и двигателят работеше тихо на празен ход и без турбина. Любезните хора ме посъветваха да сменя сензора за налягане и температура на всмукателния клапан.Евтино - купих го.Първият брак - показа надценени параметри.Колата беше по-бърза от предишната, но по-тъпа от обикновено + круизът не работи поради грешка. , но все пак 2100 ограничение(без значение на каква предавка). при 1600 оборота имаше тъп кратък звук - сякаш накладките са износени (на предишната кола беше, когато карах 900 км със скорост до 160 със заклещена задна спирачка). В горивната релса налягането показва нормално, както се очаква. построено). Като цяло кой какво ще посъветва. Къде да проверя след това?
Намерено е решение - контролен клапан на турбината. Заклещих се в горна позиция, което предизвика адското преливане, с всички последствия! Преди шест месеца измих старателно клапана с VD-shkoy, така че не мислех за това. Случайно забелязах, че след изключване на двигателя, задвижващият прът не се спуска. Ако откачите вакуумния маркуч, той пада според очакванията. Всичко стана ясно веднага. В багажника имаше кутия с шайба за микросхеми, изля я във всички входове на клапаните и я напръска във всички тръби на системата. Проблемът изчезна веднага!
Всеки облак има сребърна подплата: благодарение на този проблем инжекторите бяха измити и катализаторът беше премахнат + куп малки подобрения за компанията на тези две големи неща!
Така измиването продължи една седмица. След това отново започна заглушаване ... Поръчах ABRO AB80 в екзистенциализма - според прегледите, най-енергичният течен гаечен ключ (за разлика от WD40, това е и тефлонова грес). Сложих го във вентила. След това, за да влезе повече в клапата, той изсмука разлятия ABR в спринцовката и тогава ... Спринцовката не се връща! С голяма мъка изстисках тази мазнина от него. Оказва се, чеABRO AB80 не е приятелски настроен към гума или пластмаса(въпреки че мирише точно като WD). Напоих инструмент с него, с който WD не можа да се справи - стана страхотно, но явно напразно съм го напълнил в клапана! Сложих клин на колата - и със сигурност - клин, чак сегане в максимална, а в минимална позиция. Уморен от игра - купих нов сензор: 7.01420.02.0 PIERBURG рециркулационен клапан. На стикера има такъв артикул, а на корпуса пише 7.01420.03. Свалих го от колата, оказа се, че е същата фирма, но артикулният номер е 7.01420.01. Мислех, че е лесно да го изхвърлите - трябва да видите какво има вътре: