Пътят към майсторството минава покрай змията
Най-трудното нещо в целия този бизнес е да убедите човек, който е карал дълго време и (по негово мнение) не е зле, че по принцип не знае как да прави много необходими неща. Следователно вероятно не си струва да започнете с правилното кацане, закрепване с колан, рулиране. Всичко това е страшно важно, но някак не се хваща. Моментът не е настъпил. По-добре е да започнете някъде другаде.
Возенето в кола е предимно автоматичен процес.И колкото по-трудна е ситуацията, толкова по-бързо трябва да реагирате, толкова повече малкият мозък и всички видове нервни влакна изтласкват работата на ума. Ръцете и краката, без да питат мозъка, по собствена инициатива, правят това, което те, ръцете и краката, в този момент изглеждат правилно. И преквалифицирането на крайници не е лесно. Затовасъветътвинаги ми беше подозрителен, че, казват те, при занасяне на задните колела незабавно отпуснете газта, а отпред, напротив, спешно добавете. Тук не можете веднага да разберете какъв вид шофиране имате - разбира се, ако не карате една и съща кола през целия си живот:
Противно на традицията, първо ще говорим за универсални рецепти:училището на Audi,въпреки липсата на задно задвижване в моделната гама на компанията, започва с него и му отделя 2/3 от учебното време. Следователно можетеда научитекакто на `маркови` три-шестици, така и на собствена, без значение каква, кола.
Е, универсалното е толкова универсално. Но и аз не съм копеле, карам девет години, не съм пътувал с нищо и усещам колко добра е колата. Все още трябва да докажа, че имам нужда от нея, тази ваша наука: Водят ме на полето Ходинка, поставят ме в банкнота от три рубли с предно предаване и ми казват да карам змия, като се навеждам около конусите, подредени отдясно и отляво на свой ред. За да не звучи твърде теоретично, представям си, че лавирам между стърчащи капаци на шахти. Карам внимателно, не рязко.Правя упражнението правилно.И какво се случва?На третия конус, въпреки че всеки път правя абсолютно едни и същи движения, колата започва да мята наляво и надясно много по-силно. И конусът, вероятно на петия - с такава люлка, че, без да чакам най-лошото, започвам да забавям, след това по някаква причина завъртам волана и в резултат друг конус е под дъното. Ето го проблема. И в същото време урок първи: преди да разрешите проблем, трябва да го създадете в реално каране, а не да говорите за „онова ужасно нещо, което може да се случи, но което трябва да се избегне на всяка цена“. Сега първоначално недоверчивият чирак е повече или по-малко склонен да слуша. Основната теория обаче не е особено сложна. Колата е в контакт с пътя с четири колела, нищо друго, няма защо да спорим. И теглителната сила, спирачната сила и страничната сила на дрейфа действат върху тях в контактното петно. Ако сумата от тяга + дрейф или спиране + дрейф е по-голяма от силата на триене, кормилната машина вече не се подчинява. В случая това се случи с моя преден мост. Изходът е или да карате по-бавно, или, което е много по-интересно, да увеличите силата на триене на предния мост: да го натоварите с теглото на автомобила. Това разпределение на натоварването по осите е основното, което трябва да разбера.По-точно, почувствайте го.
Трябва да направите много просто нещо, обяснява треньорът. Преди всеки конус трябва да отпуснете газта за момент. Колата започва да спира с двигателя, прави кълване, предните колела се натоварват и започват да се подчиняват на волана. Пусна газта - завъртя волана - натисна го отново И така преди всеки конус. Стига това да е достатъчно. След това, когато се науча, ще трябва не само да изключа газта, но и да намаля - но учителят се смили над мен и раздава част от новия.
Лесно на теория.Но първите две змии „според новите правила“ ме хвалят само за психологическа подкрепа. Но споредВ хода на нещата дават съвети - ту си пуснал газта твърде късно, ту воланът е завъртял твърде рано, ту си изгубил ритъма съвсем: На третатазмияизведнъж става счупване. Внезапно спирам механично да въртя и натискам и започвам някак да усещам колата по друг начин - буквално усещам как при всяко пускане на газта колелата залепват за пътя. Който не кара кола (или кара, но не обича), едва ли ще разбере, но се усеща като истинско прозрение.
Мимолетното усещане трябва да се оправи възможно най-скоро.В крайна сметка разпределението на тежестта по осите и свързаната с него сила на триене, обясняват ми, е в основата на цялата школа на Audi.Затова друго упражнение по същата тема.Начертайте остър завой на тротоара с конуси. Влизате в него на четиридесет километра (твърде бързо за такава маневра, но е предвидено) и завъртате рязко волана, като продължавате да натискате газта. Колата се носи навън, бедните шишарки се разпръскват във всички посоки. Между другото, разрушаването на предния мост в такава ситуация се случва при всяко шофиране - както на училищната „тройка“, така и на моя „Форд“ със задно предаване, опитах. И рецептата е същата. Натовари предния мост, вече съм учен Влизам отново в завоя, въртя волана и като започне да ме носи, хвърлям газта и след това леко `отпускам` волана. Не казвайте, че това са известни неща. Аз също прочетох за всичко това и го видях по телевизията, мога да обясня последователността на действията на когото искате - но не мога да направя нищо. Вади го някъде, после се обръща, после предницата отказва да се плъзне. Пак ми обясняват нещо: И после - пак богоявление. Някак си успявам да уловя това усещане: пускане на газ, щракване, "развиване" на волана - и колата, вместо да се хлъзга безмълвно към външните конуси, изведнъж послушно се гмурва в завоя и минава по тесенкоридор. Се случи! Ето какво означава разпределението на теглото по осите. След първия урок това се превърна за мен в основния смисъл на автомобилния живот. Тя дори ме сънува. Така си карах из града. Пътят е малко празен и няма пътни полицаи, тръгвам: Пускам газта - въртя - натискам, пускам - въртя - натискам: Колата се превърна от метално парче, което се движи в пространството, в нещо като люлка: при ускорение се свива на задния мост, когато пусна газта и спирачката, "захапва". Тя правеше всичко това, но сега знам как да го използвам! Поне малко. За първия урок може би достатъчно.