Работа на заместване на релето на регулатора или като
Мотоциклет TDM 850 3VD 1994 Реших да отида до мотото, бях преследван, че мога да пристигна и да не запаля в един хубав момент и може би бях прав Направих куп измервания, така че вижте и ми кажете да го сменям или не ((((
Мотоциклетът не е стартиран, батерията е гел, заредена е в гаража по памет не толкова отдавна, на улицата е + 6-7 градуса, мотоциклетът е студен включете размерите
няколко минути на празен ход
снимка на температурата на двигателя и 2000 оборота в минута при загряване и напрежение показва 13 волта включени размери
двигател загрял и включени размери на празен ход
празен ход на къс
Средни и 2000 оборота в минута, падане на напрежението
2000 оборота + близо + охлаждащ вентилатор = тъга - гадно е от батерията, както разбирам (((или греша?
Отговори ( 10 )
добре, 20 години или 10 или нов няма значение, мнението ми не е правилно, но като се има предвид факта, че последните 10 коли, които съм имал, винаги са изисквали или гени за ремонт или смяна на батерии, така че си блъскам мозъка, утре ще мисля
Между другото, всички клемни блокове бяха почистени на етапа на ремонт и с маса всичко бръмчи. мое мнение или генератор или реле регулатор
Защо изключвате клемите на релето на стартера?
Cb400 имаше подобен проблем, напрежението падна с увеличаване на скоростта, смених PP с ketai - сега е като часовник.
Yamaha Yamaha))) нека го направим, има Yamaha FZ6 S2. така че на този мотоциклет, за това, за което говорите, това е дизайнерска характеристика. Тоест, при ниски скорости и празен ход, той глупаво му липсва това, което дава генераторът. Моят приятел изчака няколко пъти, докато вентилаторът спре да работи на празен ход и след това стартира от тласкача, сега той не чака)))
Фейзърите не знаят за товаслухове и просто се примирете с тях. И това е всичко, което имам предвид, какво може да бъде за вашия мотоциклет също е норма и страдате напразно?
След това бих проверил изхода от генератора. И там щеше да се види, че умира. Ако гените са нормални, вижте PP. Окабеляването, разбира се, влияе, но трябва да погледнете диаграмата. Обикновено генът е свързан чрез PP към батерията и оттам вече протича цялото „разпределение“, така че ефектът от окабеляването върху напрежението на батерията (!) Е минимален.
И така ... Напълно възможно е и RR (имах това - 14 едва, докато другото е до 15 на светло). Или може би генераторът - елементарно изгорял до късо съединение в бобините. Или повреда - всичко се измерва с омметър (повреда - има съпротивление между корпуса и някой от проводниците. Късо съединение - съпротивлението на бобините е различно или под нормалното). Дори не е нужно да сваляте нищо.
Благодаря за отговора, днес ще се опитам веднага да имам няколко въпроса Имам реле за 5 контакта, 3 на долните отиват към намотките, 2 горни + - както разбирам, сега най-важното е да вземете тестер и да го измерите на kOhm или Ohm? трябва ли да е същото при нормална работа? или пълен разговор?
И още един въпрос, след като си компетентен човек, как да проверя напрежението на изхода от генератора? колко трябва да бъде? И аз искам да замръзна
Намерих своя релеен регулатор Регулатор на токоизправител на напрежение за Yamaha YZF R1 R6 YZF600 FZR60 FZ6 TDM850 XP500 при такава заявка в ebay
на "разбивка" - на kOhm (макс. граница). Единият контакт на тялото, вторият - на който и да е от 3-те проводника от генератора (за спокойствие - можете да проверите и трите така) Не трябва да има нищо.
На "късото" - на ома. Измерва се между проводниците на генератора във всички комбинации (1-2.1-3.2-3). Трябва да е същото и в рамките на 6-10 ома (в зависимост от вида на мотото)
Излезте сгенератор ... Изключете PP и стартирайте мотоциклета (двигателят работи на батерия). Напрежението се измерва по същия принцип като теста за късо съединение, т.е. между три проводника от гени с еднакви комбинации (1-2,1-3,2-3). Само тестерът е настроен да измерва променливо (!) Напрежение при граница не по-ниска от 50 волта (!). Напрежението трябва да е същото и да се променя с RPM. Някъде на всеки хиляда оборота - 10 волта. Тези. с хиляда - 10-12, а с пет - 40-50 волта. По принцип е достатъчно да се измери mechdu на празен ход с трите точки (интерфаза) и след това само между две да се провери зависимостта на увеличението на напрежението от оборотите (няма смисъл да се върти над 5 хиляди. Дори над 4x)
PS. Между другото ... В някои двигатели само две от трите намотки работят постоянно (обикновено те седят на жълти проводници), а третата е свързана само когато фарът е включен (на генератора обикновено е бял със зелена / синя ивица). Така че, когато проверявате междуфазовото напрежение, е желателно да включите близкото. И не забавяйте с измерванията - mot ще работи само на батерия. В този случай също е необходимо да се измери съпротивлението на намотките при включен фар (в смисъл - просто поставете превключвателя на "включено", без да включвате запалването - намотката се превключва, като правило, в дистанционното управление с допълнителни контакти)