Радиатор на печка (смяна) - Студиопедия
Можете да премахнете печката, без да премахвате цялото торпедо, а само като го разхлабите и издърпате дясната страна към вас.
- Изключете отрицателния проводник.
- Източваме антифриза и откачваме двете тръби на печката под капака.
- Премахваме всички защитни, черни пластмаси.
- Развиваме 2 болта: единият закрепва торпедото към тялото, вторият - закрепва печката.
По-нататък отдолу, в краката на пътника, развийте 4-те болта, закрепващи корпуса на радиатора.
След това отиваме до шофьорската седалка и изваждаме жилото за освобождаване на ръчната спирачка (или както там се нарича това нещо).
След това развиваме този капак. След това изключваме електронния блок (има два конектора) и запалката.
И без да отивате далеч, развийте гайката, която фиксира торпедото към тялото.
След това изключваме въздушната възглавница, като я натискаме в четирите вдлъбнатини и я щракаме. След като трябва да изключите проводника на запалването на въздушната възглавница. Най-удобно е да направите това с шило. внимание! Батерията трябва да бъде изключена, освен ако разбира се не искате да получите въздушна възглавница в лицето =)))
След като възглавницата бъде извадена, не я поставяйте с главата надолу. Трябва да лежи с главата надолу. Ако е обратното, няма да е лош катапулт, в случай на неочаквана работа на възглавницата. Развийте гайката, която държи волана.
И с теглич изваждаме волана от конуса му.
След това се качваме под подреждането и развиваме кормилната колона. Само 4 ореха. Внимавайте, когато развиете кормилната колона, може да падне върху вас.
След това развиваме капаците на високоговорителите в арматурното табло, ще има болт от всяка страна по-близо до стъклото. Ние ги усукваме. След това издърпайте каналната решетка с отверткаиздухване на предното стъкло и развийте още 2 гайки там.
Преместваме торпедото. За да направите това, наклонете го към купето, след което го повдигнете.
Виждаме корпуса на радиатора на печката. Ура господа =). Разхлабете 3 монтажни винта. защото вече сме развили долните болтове, преместваме самата печка малко нагоре и към водача и сваляме корпуса. По-добре е да го стреляте през дъното. Не съм разкачвал никакви кабели.
След като свалите корпуса, развийте 4 монтажни болта на радиатора и 1 монтажен болт на тръбата на радиатора. Отстранете радиатора по същия начин като корпуса през дъното.
След това почистваме всичко от натрупания прах и поставяме всичко в обратен ред.
Казвам ви: по принцип се оказа напълно възможно да се направи това (сандализиране на радиатора на печката от VAZ-2106). Стои добре, но, разбира се, не е идеално. Вижте снимката. От детайлите - самият радиатор на печката (взех Bautler, алуминий с пластмасови резервоари, маркировка като за VAZ-2106), две тръби от метални печки (също от класически Zhiguli), уплътнения за тях, гумена тръба от същия Zhiguli, която е огъната под прав ъгъл, скоби и гумено уплътнение от пяна, за да сглобите всичко. Тръбите са частично заимствани от родния радиатор, тогава, мисля, всичко е ясно. Плюсове - евтино, весело и затопля много, т.к. Радиаторът на Жигулев е малко по-дебел от родния и по-гъсто оребрен. Топлинна производителност - уау. Минус - трябваше да изрежа преградите в корпуса на радиатора на печката, което теоретично може да доведе до изтичане на горещ въздух в студения поток, когато регулаторът на клапата е напълно студен. На практика обаче нещо подобно някак не се наблюдава. Като цяло, ако печката тече и трябва да си поръчате своя, къде, кога и за колко - ето ви изход. Колхоз?да Но е топло!