Рамков лагер - Голяма енциклопедия на нефта и газа, статия, страница 1
рамен лагер
Лагерите на рамката са направени с цилиндрични втулки, които могат да се обърнат (за повторно пълнене) без повдигане на коляновия вал. [1]
Лагерите на рамката за коляновия вал са монтирани в гнездата на основната рамка (фиг. Лагерите се състоят от две цилиндрични полувтулки и капак, притиснат към рамката с шпилки или болтове. [2]
Лагерите на рамката имат цилиндрични втулки (фиг. [3]
Капачката на лагера на рамката притиска обшивките към гнездото на фундаментната рамка (вижте фиг. [4]
Лагерните корпуси на рамката са изработени от оловен бронз и са покрити с бял метал. [5]
За лагерите на външната рамка изразите са съответно опростени. [6]
Подобно разрушаване на рамни лагери е установено и на други финландски кораби тип ледоразбивач, на които са монтирани главните двигатели (на немска фирма), които възбуждат високочестотни вибрации. Борбата с такова разрушаване на лагерите на рамата се оказа толкова трудна, че компанията, доставяща двигателите, не успя да даде обнадеждаващи препоръки. [7]
Маслото от лагерите на рамката се доставя чрез наклонени отвори, минаващи през шийките на рамката, бузите и лявата шийка. За задвижване на разпределителния вал на коляновия вал е монтирано разцепено верижно колело, което е закрепено с ключ и болтове. За да се намали изтичането на масло, краят на вала е уплътнен с маслен дефлектор и също така е оборудван с пръстени за разпръскване на масло. За задвижване на циркулационната маслена помпа в предния край на вала е монтиран гърбичен съединител. [8]
Срещу лагерните гнезда на рамката, стоманени дистанционни елементи са монтирани на щифтове и завинтени, придавайки твърдост и здравина на рамката. Напредпазните клапани са вградени в капаците на шахтите на картера. [9]
Полагането на коляновия вал върху лагерите на рамката трябва да отговаря на следните изисквания. [10]
Коляновият вал е положен хоризонтално върху лагерите на рамката, така че всичките му шийки да лежат равномерно върху съответните втулки и да ги докосват по цялата работна повърхност. За това се използва изстъргване на антифрикционната сплав на облицовките по боята и шийките с многократно повдигане на вала и проверка на равномерността на прилягане чрез измерване на отклонението на бузите и хоризонталността - чрез ниво, кука и отвес. [единадесет]
Проверката на черупките на коляновия вал и основните лагери се състои от почистване, внимателна проверка, измерване и идентифициране на пукнатини, които са възможни по тези части. [12]
Сравнително наскоро беше открита хидроерозия на лагерите на рамата на главния двигател на ледоразбивача Киев. На повърхността на възглавницата, съседна на вложката (сив чугун SCH 18 - 36), се появиха много черупки с дълбочина до 5 мм. Установено е, че металът е унищожен поради изтичане на смазка върху повърхността, свързваща се с обшивката. [13]
Коляновият вал се върти в десет рамкови лагера. Има два биелни пръта на всяка шийка на коляновия вал. На нечетните коляни са закрепени свързващите пръти на двигателя и компресора, на четните - двигателят и продухващите помпи. На крайните колена на вала са монтирани въртящи се противотежести. [14]
Коляновият вал се върти в десет рамкови лагера. Втората глава на главния свързващ прът е свързана с пръст към напречната глава 9, в която е завинтен буталния прът на цилиндъра на компресора и е прикрепено буталото на помпата за продухване. [15]