Range Rover Sport, Porsche Cayenne лед и огън
Звездни имена, задвижване на четирите колела, 1000 сили за двама. Дълго време избирахме най-доброто от големите.
Porsche > Кайен
Land Rover > Range Rover Sport
Land Rover > Range Rover
Range Rover Sport, Porsche Cayenne
Искам да повтарям един прост експеримент отново и отново, наслаждавайки се на необичаен ефект. Range Rover стои неподвижно, натискам рязко педала на газта - и V8 с мощност 510 конски сили отговаря с богат бас, а два и половина тона скъпи метали и пластмаси, благородно дърво и кожа осезаемо потръпват, разклащайки тялото отляво надясно.
Porsche не може да направи това, но, разбира се, не става дума за липсата на 10 к.с. Да, и гласът на "германеца", може би дори по-силен и по-ядосан от британците. И те се откъсват с такова ускорение, че всеки епитет изглежда безвкусен.
ВИШИРАНО УЧИЛИЩЕ
Салонът "Range Rover" е светъл, елегантен, богат. Бутоните на клаксона не бяха намерени веднага - лъскави вертикални ивици на волана.
Тези, които ги създадоха, разбира се, нямаше да се откажат от корпоративните традиции, но се движеха към определена обща точка. Високият, подчертано ъглов "Range Rover Sport" е запазил характеристиките на легендарните британски събратя офроуд автомобили. А притиснатото, по-елегантно Porsche Cayenne Turbo запазва чертите на предците на известните спортни модели от Щутгарт. И двете, както са замислени от инженерите и дизайнерите, са универсални, бързи и удобни превозни средства с висока проходимост.
Предната част има наклонена качулка с издигания по ръбовете, масивни, силно наклонени колони и крехки огледала отдясно и отляво, през които се виждат най-развитите „хълбоци“ на автомобила, водачът е в зашеметяваща седалка с безкраен брой настройки, удобно и плътно приемащо тяло с всякаква височина и ширина. Познайте в каква кола сме?
Салон"Порше Кайен" е пълно с всичко и всичко, но също толкова логично и рационално.
Високо кацане, качулка, като маса в офиса на шефа. Предните носачи са по-тънки, по-близо до вертикалата. Външните огледала са огромни. Видимост — класа! Воланът е преувеличено масивен, а седалката е малко по-плътна, лявата ръка на водача е близо до масивния перваз на прозореца с удобни бутони. Дядовците ще ви кажат, че първият Land Rover е създаден с триместна предна седалка, поради което водачът е бил притиснат отляво. Луксозният "Range Rover Sport" - макар и много далечен, но все пак наследник на тази легендарна кола.
В Porsche акордеонът от бутони и превключватели първоначално е объркващ: колко време отнема да се научите как да ги използвате? Много малко! Дори за тези, които никога не са карали Porsche. Ето блока за управление на климатика, това са настройките на автомобила. Ясно, логично и удобно. Има обаче малки собственически трикове. Да приемем, че лостът за стартиране на двигателя се намира отляво на волана. Веднъж правеха това, за да стартират двигателя по-бързо на състезания, които започваха с тичане на пилотите към колите.
Рационалните германци знаят как да се възползват от всичко, без да нарушават общата хармония.
Интериорът на Range Rover Sport е богат, внушителен, ярък, елегантен, но по-хаотичен или нещо такова. Отнема малко повече време, за да намерите правилния бутон. Е, не успях да се справя най-накрая с настройките на радиото за тестовия ден. Мога ли да прочета инструкциите? Със сигурност! Но ... наблизо има кола, за която не са необходими инструкции. Въпреки разбираемата автоматизация "Порше" понякога се заблуждава. След като запали двигателя, умната кола първо обяви, че всичко е наред, а после изведнъж настоя да хукнем през глава да сменяме колелото, въпреки че беше изрядно.
Трудният климат за задните пътници на Porsche, германците не напразно. Един от тяхможе да се окаже голям шеф, който несъмнено ще оцени простора, лекотата на качване и излизане, регулирането на облегалката на седалката. Range Rover е по-стегнат, отколкото би могъл да бъде в кола от този клас. Вратата изглежда широка, но влизането и излизането е неудобно. Той седна и коленете му почти докоснаха предната седалка.
Задната седалка на Range Rover не е много просторна, но има медийни предимства.
ПЕТСТОТИНКИ НА БРАТ
Секунда и половина при ускорение до 100 км / ч (според паспорта на Porsche те превъзхождат Range Rover, който е с 400 кг по-тежък) в ежедневието е трудно да се забележи. Ако оценим динамиката на "Cayenne" с възклицанието "Побъркай се!", Тогава можем смело да кажем за "Обхвата": "Няма да изглежда достатъчно." Спирачките на превозните средства за всички терени са също толкова ефективни, разбираеми, уважението към което възниква на пръв поглед към огромните дискове и гигантските шублери.
Porsche има две предавки повече. Според нашите наблюдения това (разбира се, заедно с по-добрата аеродинамика и по-малкото тегло) се отразява положително на ефективността. Какво всъщност се отразява в паспортните данни. И се усеща, че и двете кутии работят бързо и нежно. Roverovskaya, може би малко по-бавно, но не предизвиква дразнене.
В сравнение с централния дисплей, този, който е заклещен между инструментите, е сляп.
Звукът на двигателите е украса и на двата автомобила. Дори на празен ход ниският глас на Porsche се чува съвсем ясно от пътниците отзад, които са удобно разположени близо до ауспусите. При ускорение ревът допълва впечатленията на ездачите, притиснати в облегалките на седалките. Но при крейсерска скорост колата изобщо не е шумна. Само пръските от локви и камъчета барабанят по масивните предни калници по-силно, отколкото очаквате. Range Rover Sport е по-тих от Porsche при ускорение - двигателят има малко по-нисък и по-спокоен баритон. Но при високи скорости масивниъгловатото тяло пее силно в дует с попътен вятър.
За нашите пътища окачването на Porsche е оптимално настроено на Normal. Колата излита само при много високи вълни и се усещат малки неравности, но не дразнят. В позиция Комфорт малките неща са скрити, но на вълните се люлее. Този режим е по-вероятен за германските аутобани и отвъдморските магистрали. Позицията Sport напълно оправдава името си: "Cayenne" става изключително събран и безкомпромисно твърд.
Както и при други Porsche, основният инструмент е тахометър, на който се дублират показанията на скоростта. Веднага свикваш със скоростомера отляво.
Няма настройки на окачването в Range Rover Sport, но са настроени добре. Комфортът на британския високопроходим автомобил е съчетан с липсата на натрупвания при леки неравности и малки, макар и малко по-забележими от Porsche, преобръщания в завоите. Пролетните пътища близо до Москва, където се редуват сух асфалт, локви и остатъци от лед, са добро място за оценка на стабилността на посоката.
"Porsche" при високи скорости е много по-спокоен и по-сдържан, само потръпва малко при прехода между покрития с различни коефициенти на сцепление. Range Rover, видимо по-нервен, го кара да намали. Впечатленията са подсилени в ъглите. Роувърът хвърля кърмата рано и рязко и за да го коригира, трябва бързо да завъртите големия рул под значителни ъгли. Системата за стабилизиране се включва късно, когато колата опасно напусна пътя, но рязко и грубо, отново плашейки водача, който вече се е справил с колата. С известна предпазливост и уверени умения, шофирането в снега, изключвайки електронния асистент, е още по-безопасно.
Range Rover Sport, Porsche Cayenne
"Porsche" позволява, внимателно работейки с отзивчив, чувствителен волан, да избира много точнотраектория и я коригирайте при плъзгане. Електрониката се намесва в действията на водача по-рано от тази на „англичанина“, но се намесва деликатно и нежно, без да плаши колата с остър щепсел и поддържа увереността на водача в неговите забележителни умения.
По принцип бързото каране на Range Rover изисква работа и концентрация. "Porsche" при същите скорости се контролират по-лесно, доставяйки повече удоволствие. Но не трябва да се отпускате особено нито зад английския, нито зад немския волан. „Коне“, да ви напомня, по петстотин на брат!
ПЪЛЕН - ТЪРВИ!
На пръв поглед и по родословие Range Rover трябва да е по-силен от Porsche в борбата с офроуда. Не със сигурност по този начин. В нормално (високоскоростно) положение на каросерията просветът на Range Rover е 180 мм под защитата на двигателя, 175 мм в основата под резервоара за газ, 160 мм под изпускателната система. Минималният просвет на Porsche е 220 мм под защитата на двигателя.
При максимално повдигане на каросерията за всякакви терени индикаторите за обхват са 240 мм (защита), 215 мм (резервоар за газ), 190 мм (изпускателна система). Cayenne има 270 (!) мм защита на двигателя, всичко останало е още по-високо.
Собствената система Terrain Response на марсохода осигурява избор на режим за различни условия на шофиране - от магистрала до кал, пясък и камъни. Отделно има и понижаваща предавка. При офроуд електрониката сама решава кога е необходимо да блокира централния и/или задния диференциал. Удобно е да използвате всичко това, работи ефективно. Хареса ми и фактът, че дисплеят показва ъглите на въртене на колелата - по пътищата такава информация изобщо не е безполезна.
Range Rover Sport
Поршето няма понижаваща предавка. Но при превключване в режим Offroad електрониката определя как да промени реакцията на автомобила при натискане на педала за газ. Тя, ако трябваблокира междуосния многодисков съединител и включва псевдоблокиране между колелата. Колелото, което се опитва да се върти, ще се забави и въртящият момент ще се увеличи на противоположното колело.
ТОПЛО СТУДЕНО
По време на теста се роди любопитно определение. Колите се движат почти по същия начин, както изглеждат. "Range Rover Sport" е бърз, удобен, богат на възможности за предаване, накрая, благороден, но все пак не отговаря наистина на епитета "спорт". Porsche Cayenne Turbo е наистина спортен автомобил със задвижване на четирите колела с необичайни за този клас офроуд възможности.
Лед и огън? Но изгаря и двете...
Сергей Канунников:
„Въпреки безусловната победа на Porsche, Range Rover също направи добро впечатление. Той се противопоставя на най-високото немско инженерство с богат офроуд набор, по-демократична цена и накрая, някаква непремерена британска привлекателност. Това също означава много за автомобил от този клас.