Разбира се, че можете да живеете с "Heel"
В продължение на много години IZH-2715 остава единственият масово произвеждан пикап на базата на лек автомобил в СССР. С различни надстройки той се произвежда от 1972 до 2001 г. И днес присъства само на вторичния пазар. Сега сегментът на новите автомобили е зает от по-модерни и просторни автомобили от същия клас: IZH-2717, няколко модела VIS. Въпреки това, използваните IZH-2715 са доста често срещани, те привличат вниманието с ниска цена. И за обслужване на пазара или пътуваща търговия, „токът“ е много по-удобен от „стотинка“, сравнима по цена.
Автомобилът, създаден на базата на пътническия ижевски "Москвич", е унифициран по отношение на основните възли с него и с неговите близки роднини, произведени в AZLK. Разбира се, той, както всеки автомобил, има своите специфични характеристики. Ще се опитаме да говорим накратко за това, с какво най-вероятно ще се сблъска човек, който реши да работи върху IZH-2715.
Кабината му е част от кабината на Москвич-412 и е по-тясна от тази на ВИС-2345. Но нека погледнем по-отблизо. При Москвич, поради характеристиките на оформлението, моторният щит е по-силен от този на Жигули, той е изместен напред спрямо седалката на водача. Следователно има забележимо повече място за краката на висок човек на „пета“. По същата причина "воланът" в него е по-наклонен. В резултат на това някои шофьори смятат, че Москвич като цяло и по-специално петата имат по-добра ергономичност от Жигули. Но на IZH-2717 и "Москвич" -2335 както работното място на водача, така и кабината като цяло са по-широки и очевидно по-удобни от старата "пета".
На IZH-2715 бяха монтирани три различни волана. Първият, най-масовият, е много стар, от Москвич-408 с бутон за звънене. голям еразмерът прави управлението малко по-лесно, но тънката и хлъзгава джанта не е за всеки в наши дни. Следователно такъв "волан" често се заменя с волан от "Москвич" -2140, който е напълно взаимозаменяем с "родния". Основната версия на "четиридесетия" волан има полумека джанта, въпреки че има "волани", в които е дървено-твърд. Третият модел на волана е инсталиран на последните партиди IZH-2715. Това е „волан“ от VAZ-2108, който по това време е оборудван с автомобили IZH-2126.
Шофьорът, който не е карал нищо друго освен домашни малки коли, лесно се адаптира към компактен пикап, той просто трябва да свикне да прави заден ход и да сменя лентите надясно „в огледалата“. Автомобилът има важно предимство за автомобил за доставка пред съвременните аналози: по-добра маневреност. Това се улеснява и от по-късата база и по-големия ъгъл на завъртане на управляващите колела. "Петата" е по-малко стабилна в завой от пътническия "Москвич", тъй като има по-висок център на тежестта.
Поради относително късата база, IZH-2715 губи от съвременните домашни пикапи както по отношение на капацитета, така и по отношение на товароносимостта. Размерът на товарното му отделение е забележимо по-малък от този на ИЖ-2717, ВИС-2345 и Москвич-2335. С паспортна товароносимост от 450 кг, физически старата "пета" е в състояние да транспортира тон товар. Но за постоянна работа с такъв товар носещото му тяло е доста слабо. VIS има рамка, IZH-2717 има оригинален и доста солиден захранващ комплект под платформата. В активите на IZH-2715 има само обичайното дъно на каросерията на пътника с дълги странични елементи, простиращи се от подрамката до пружинните скоби. Ако тази машина се претоварва ежедневно, щетите от умора скоро ще се усетят. Това си струва да запомните, когато купувате използвана "пета" и внимателно инспектирате колата, не самоотгоре, но и отдолу.
В допълнение, предишният собственик може да спести от антикорозионна обработка на тялото. При автомобили, по-стари от 5 години, това обстоятелство става очевидно, а при по-стари автомобили става крещящо. При прегледа се откриват изгнили прагове, дупки в дъното, ръждясали задни калници, врати и горна част на товарното отделение. Вярно, доста често има тела в добро състояние.
Някои собственици на "токчета" смятат, че не си струва да инвестирате допълнителни пари в евтин камион, само ако щеше да се изплати по-бързо и там - поне тревата не расте. Добрият домакин прави нещата по различен начин. Чрез закупуване на "пета" със силно тяло, той ще направи антикорозионна обработка. Кой знае дали тази кола ще бъде единственият източник на доходи много по-дълго, отколкото си мислите?
На първо място, трябва да обработите дъното и праговете, арките на колелата, кухините на крилата. След това покрийте вътрешността на металния капак, задните калници, подсилванията и ръбовете на крайните крила на вратата със защитна смес. Колата ще се изплати малко по-късно, но когато бъде продадена, ще струва значително повече.
Двигателят UZAM може да обслужва както 150, така и 200 хиляди км без основен ремонт. На него, по-рядко, отколкото на двигателите VAZ, се изисква регулиране на клапана, но за да смените разпределителния вал, трябва да премахнете главата. Най-лошото е, че алуминиевият блок може да се деформира от често прегряване. От 1994 г. вместо традиционния 1,5-литров двигател, автомобилите са оборудвани с вариант с увеличен работен обем до 1,6 литра.
Трябва да се отбележи, че дори „убитият“ двигател за „пета“ все още не е трагедия. Продават се всякакви резервни части за двигатели Ufa. Преградата е опростена чрез сменяеми цилиндрови втулки. Благодарение на тях с „жив” блок може да се превърне и най-старият и износен моторнов. В същото време много собственици увеличават работния обем до 1,7 или 1,8 литра и дори го довеждат до два - това практически не е по-скъпо от напускането на стандартния обем. 1,8-литровият вариант, задвижван от бензин AI-80, изглежда особено привлекателен.
В процеса на такива реконструкции не трябва да забравяме, че скоростната кутия на Москвич-412, за разлика от скоростните кутии IZH-2126 и Moskvich-2141, не е предназначена за големи натоварвания. Освен това 1,8- и 2-литровите двигатели работят в по-интензивен термичен режим. За шофьор, който не е доволен от работен обем от 1,5-1,6 литра, може би най-добрият вариант е да разпознае 1,7-литровия.
Леките автомобили "Москвич" -2140 и IZH-412 от 80-те години са оборудвани с доста надеждни карбуратори DAAZ от серията Ozone, подобни на тези на Zhiguli. Когато са изправни и настроени няма особени проблеми с палене през зимата. В ранния IZH-2715 можете да намерите карбуратори K-126, при по-късни издания те инсталираха модификация на Volgovsky K-151. Първият от тях гарантира проблеми със стартирането през зимата, а вторият, както показва опитът от експлоатацията на Волга и Газели, е доста капризен. Но ако собственикът на кола в Нижни Новгород трябва по някакъв начин да настрои "родния" карбуратор, тогава собственикът на "петата" може просто да постави DAAZ-2140 или дори Solex. Най-често обаче се срещат при употребявани автомобили.
Мембранният съединител на Moskvich-412 се отличава с доста надеждна кошница, която може да служи дори в градски задръствания. Но най-вероятно на камион по-често, отколкото на лек автомобил, ще трябва да смените задвижвания диск. И ако се стигне до тази операция, тогава в същото време е по-добре да смените графитния освобождаващ лагер с търкалящ лагер - той ще продължи по-дълго и разликата в цената на фона на необходимостта от повторно отстраняванескоростната кутия изглежда нелепо.
Скоростната кутия отдавна се счита за слабото място на Москвич. Наистина: той е проектиран за двигателя на Москвич-407 с мощност 45 конски сили и е наследен от автомобили с много по-мощен двигател Ufa, включително IZH-2715. За внимателен шофьор дори той може да обслужва повече от сто хиляди километра. Но ако закупите употребяван камион, който може да е бил управляван от някой друг, не разчитайте на него.
Вярно е, че смяната на кутията на "петата" е сравнително лесна. Разбира се, при условие че има гараж с ревизионна канавка, надлез или асансьор. Самата кутия не е голяма по размери и тегло, а нейното демонтиране и монтиране е опростено от факта, че за разлика от Жигули, корпусът на съединителя, популярен като "камбана", остава на мястото си. Рутинната поддръжка на кутията се свежда до две основни операции. Първо, тъй като изтичането на масло е непоправимо, то трябва да се долива редовно. На стария "Москвич" от "402" до ранния "2140" беше лесна операция. Той извади постелката от централния тунел, извади гумената тапа с отвертка - контролна пръчка и тапа за пълнене щяха да бъдат под ръка. Маслото се добавя в кутията директно от купето.
От 1981 г. всички московски и ижевски москвичи се доставят с кутия без контролна сонда и с пробка за пълнене на страничния капак. Оттогава маслото трябва да се добавя отдолу със специална спринцовка, която обаче лесно се намира в продажба днес. Индикаторът за нормално ниво е, когато маслото започне да изтича от отвора за пълнене, често точно върху главата на нещастен механик. Много е неудобно да проверяваме колко е останало: или вземаме спринцовка и я пълним, докато изтече, или заменяме съдовете, развиваме дренажната пробка и виждаме колко изтича. Аслед това го напълнете отново. Някои собственици на Москвич сглобяват кутия със стар картер, предназначен за измервателна пръчка, и изрязват люка на тунела на тялото.
Втората операция е регулирането на прътите за превключване на скоростите. Всички те са външни и за правилна настройка трябва само внимателно да прочетете и следвате съответния раздел от инструкциите за експлоатация на автомобила. Обикновено настройките се нарушават поради износени пластмасови гайки и гумени втулки - всички тези части се продават като евтин и спестяващ място ремонтен комплект.
Задвижването на стария Москвич има важно предимство пред автомобилите ИЖ-2717 и ВАЗ / ВИС: няма междинна опора (съответно външен лагер), както и гумен съединител. Е, каквото не е, значи не се чупи. И поради липсата на съединител, Москвич прощава на невнимателния шофьор грубото използване на педала на съединителя. Скоростната кутия на задния мост при някои автомобили създава главоболия, но при други издържа дълго и безпроблемно.
Дори специалисти, работили в AZLK и Izhmash, признават, че ръчната спирачка на Москвич със задно задвижване не работи. Възможно е да "хванете" правилната настройка, така че да "задържи" само за кратко време, за да премине проверката. След няколко впръсквания задвижването на ръчната спирачка отново ще отслабне, така че е по-добре да оставите регулираната ръчна спирачка „за КАТ“ и да паркирате колата с включена предавка.
Няма смисъл да се кара на остарели диагонални гуми M-100, с които „петите“ бяха оборудвани фабрично. В наше време е лесно да вземете модерна радиална гума, зимна зима, ако е необходимо - шипове. Вярно е, че трябва да обърнете внимание на индекса на товароносимост. По-специално днесЗа тази кола производителите на гуми предлагат гуми с индекс 84 (товароносимост 500 кг) и във всеки случай е нежелателно да е под 80 (450 кг). Въпреки паспортния размер "165", гумите с ширина 175 и дори 185 мм пасват перфектно на колелата на Москвич.