Разлики между всички
Взето от www.skoda-club.org.ua/for…read.php?tid=41266&page=2 Класификация 1.8T по местоположение: НАДЪЛЖЕН / НАПРЕЧЕН
Надлъжните двигатели се появиха първо и бяха инсталирани на Audi A4 / A6 и VW Passat, след това беше добавен Skoda SuperB. Има много модели, така че ще изброя често срещаните (по памет):
Напречните двигатели започнаха с Audi A3, след това започнаха да се инсталират на всичко, което се премести от VAGA: Golf 4, Bora, Audi TT, Seat Leon \ ibica, skoda octavia и дори VW Sharan. Милиард модели: Често срещани: AGU, AUM, AUQ, AJQ, APX, ARX, BAM. ________________________________ Класификация на цилиндровия блок
058 - стари надлъжни блокове със задвижване на вала на маслената помпа, 1996-2001 г. Модели AEB, ANB: Audi A4/A6, Passat.
06A - всички напречни блокове с верижно задвижване на маслената помпа. Стартира с AGU, 1997-2009. Всички напречни блокове са взаимозаменяеми и имат само козметични разлики помежду си.
06B - нови надлъжни блокове с верижно задвижване на маслена помпа. 2002-2009г. AWT, BFB, BEX, AWM. Структурно много подобни на напречните 06A, но имат разлики в закрепването на приставки. Някои отвори с резба на 06A и 06B не съвпадат. Супер, А4/А6, Пасат.
Съществува погрешно схващане относно двигателите BAM, APX и техния труден кован пълнеж. Не знам какво ще кажете за съотношението на компресия (различни източници твърдят, че имат или 9:1, или 9:5 SJ (както 1.8T на всички останали)), но пълнежът е абсолютно същият, стандартен колянов вал, стандартни биели и бутала, нищо ковано там. Главите са структурно подобни на двигателите ARX, AUQ, AUM.
Всички двигатели без изключение са с колянов вал: 86,4 мм, биели: 144 мм (щифтове 20/19 мм), бутала:81mm _______________________________________ Класификация по блокова глава
При главите нещата са малко по-двусмислени, така че нека да вървим по ред. При големите канали има само две глави: AEB, AGU. Те не са взаимозаменяеми. Е, по-точно, можете да ги смените, но само в условията на тунинг сервиз и дори тогава не бих го препоръчал. Като цяло сред напречните има само една глава с големи канали - AGU, за надлъжните само AEB. Всички останали глави без изключение имат малки каналчета.
Всички напречни глави с малки канали също имат разделения на глави: за контролиран обтегач на веригата (променливи фази на синхронизиране, върху обтегача се поставя чип) и неконтролиран обтегач (AGU, AEB, ANB, AJQ нямат контролиран обтегач). Напречните двигатели 06A, произведени преди 2002 г., нямаха контролирани обтегачи Всички глави от напречни двигатели с контролирани обтегачи са взаимозаменяеми и по същия начин всички глави без контролирани обтегачи са взаимозаменяеми Освен това главите с управление. обтегачи: AUM, AUQ, BAM, ARX, APX? абсолютно идентични както конструктивно, така и пълнеж, същите валове, пружини, компенсатори, пластини. Съответно те могат да бъдат заменени един с друг. Главите от надлъжна 06B (AWT, AWM, BFB, BEX) всички имат управление. обтегачи и могат да се монтират и на напречни двигатели, но с някои нюанси. По същия начин няма разлики между тях.
Често задаван въпрос възможно ли е поставянето на AGU на нови двигатели? Възможно е, но не и глупаво. _______________________________________ Класификация според електронната система за управление на двигателя
Всички двигатели 1.8T имаха само две системи за управление:
Bosch Motronic 3.8 (AGU, AEB) механичен дросел. Bosch Motronic 7.5 (ANB, AJQ), електронен дросел, без контролиран обтегач, без контрол на прескачанетозапалване. Bosch Motronic 7.5 (всички останали), електронен дросел, контролиран обтегач, контрол на прекъсването на запалването. _________________________________________________