Размерът има значение защо на ВКС България е нужен турбовитлов щурмовик
Съвременното лице на бойната авиация са сложните и скъпи авиационни системи. Но наред с такива самолети като F-35 и PAK FA, сега все повече и повече хора говорят за други - евтини, но ефективни щурмови самолети, предназначени за "малки" войни. Зад скромния външен вид на тези машини се крият големи възможности и те не планират да изчезнат от пазара на оръжия в обозримо бъдеще. Конструкторските инженери на конструкторското бюро на Сухой Павел Макаров и Андрей Стахович разказаха пред телевизионния канал "Звезда" какво бъдеще ги очаква.
Малък самолет за големи мисии
Колкото и да е странно, но в съвременния свят перспективите за турбовитлови щурмови самолети са най-високи и това е продиктувано именно от бойния опит и търсенето на международния оръжеен пазар. Всички страни по света се интересуват от развитието на собствената си авиация, но много просто не могат да си позволят самолети от 4-то и още повече от 5-то поколение. В същото време противопартизанската авиация позволява лесно и евтино решаване на местни задачи за осигуряване на патрулиране, борба с контрабандата и тероризма.
Важно е да се отбележи, че сега нито един дрон не е в състояние да реши напълно тези задачи. С всички предимства на БЛА, по отношение на техния ударен потенциал, те не могат да се сравняват с пилотирани самолети. Дроновете са средства за разузнаване и наблюдение, те са чудесни за еднократни точкови удари, но поради ограничената им товароносимост не са в състояние да осигурят ефективна огнева подкрепа по време на специални операции или „натискане на огън“, атакуващи бойци, за разлика от контрапартизанските самолети.
Освен това, както се оказа от американския опит в експлоатацията на дронове в Близкия изток, каналите за комуникация и предаване на данни на UAV се оказаха уязвимисмущения и прихващане на информацията, която излъчват, има и проблеми с разпознаването на цивилни лица и обекти от операторите. В допълнение, олекотената конструкция и невъзможността на ударните и разузнавателните БПЛА да извършват резки противовъздушни маневри, съчетани с тясното зрително поле на камерата и наличието на забавяне в отговор на команди на оператора, ги правят много уязвими дори в случай на незначителни повреди.
Това, съчетано с доста висок процент на произшествия и висока цена, прави разходите за попълване на флота от изгубени БПЛА доста сравними с разходите за попълване на флота от пилотирани самолети.
Също така е важно противопартизанските самолети да могат да се използват като учебни самолети, тъй като те могат да изпълняват всички задачи на базов учебен самолет за летателни училища. В същото време, поради по-ниския разход на гориво за час полет, тяхната цена ще бъде по-ниска от тази на реактивните учебни самолети.
От Втората световна война до Виетнам
Концепцията за противопартизанската авиация се ражда в отговор на искането на времето и противно на прогнозите на военните анализатори. След края на Втората световна война се създава световна политическа система с два ясно изразени центъра на власт - САЩ и СССР. Глобалният конфликт нямаше ясни перспективи и за двете страни. Но дори и с осъзнаването на този факт, всички участници в процеса се подготвяха за нова война, разработвайки все по-сложни оръжия.
Но неусетно за всички видът на военните конфликти се промени: войната престана да бъде масова и широко разпространена - избухнаха конфликти в отделни региони, където много често паравоенни (партизански) формирования действаха срещу армейски части. При такива условия се оказа непрактично да се използва авиационна техника, разработена за "голямата" война, за подкрепа на настъпващите сухопътни сили,скъпи и в някои случаи неефективни.
Американските военновъздушни сили във Виетнам бяха първите, които се изправиха пред проблема с поддръжката на настъпващите части на сухопътната армия. Реактивните самолети, създадени за войната със СССР, се оказаха неефективни за поддръжка на армията в джунглата или за нападение на врага с помощта на партизанска тактика, а хеликоптерите не бяха достатъчно мобилни и твърде забележими по време на военни действия. На свой ред преустроеният учебен самолет се оказа слабо защитен от огъня на ПВО.
Отначало (например по време на Корейската война) проблемът беше решен от "стари запаси" - самолети, останали в експлоатация след Втората световна война, например бутални бомбардировачи A-26 Invader и щурмови самолети A-1 Skyraider. Тези самолети са проектирани за съвсем различни цели и не отговарят на изискванията на военните: бойните загуби и развитието на ресурса направиха тяхното „напускане на сцената“ само въпрос на време.
При тези условия в САЩ и Европа стартираха няколко програми за създаване на специфични щурмови самолети, които в САЩ бяха наречени COIN (Counter-Insurgency - противопартизански или контрапартизански). Основната идея на програмата беше, че срещу малки и слабо защитени цели трябва да се използва лек, евтин и многофункционален самолет, който може да поразява „меки“ (т.е. слабо защитени от системи за противовъздушна отбрана) цели, да извършва патрули, да изпълнява функциите на лек транспортен / комуникационен самолет, както и различни небойни специални задачи.
Резултатът от тези програми беше редица различни бойни превозни средства за борба с врага, слабо защитени от системи за противовъздушна отбрана.
До началото на 80-те години САЩ и Франция са „локомотивите“ в създаването на щурмова авиация по изискванията на програмата COIN.Франция се стремеше да запази влияние в своите африкански колонии, САЩ използваха тези машини за локални войни за своите интереси на територията на други страни.
Постепенно за Франция значението на създаването на такъв самолет за нейните ВВС изчезна (колониите бяха загубени) - всички самолети бяха извадени от производство и изведени от експлоатация (например противопартизанският самолет Potez-75, учебният самолет T-28S Fennec).
Но французите, изглежда, няма да напуснат пазара: през 2011 г. френската компания ATE представи лекия разузнавателно-ударен самолет Pulsatrix на авиошоуто Le Bourget. Компанията се надява, че проектът ще привлече вниманието на държави, които нямат достатъчно средства за закупуване на специализирани леки щурмови самолети.
В Съединените щати, напротив, интересът към контрапартизанската авиация се увеличава с течение на времето и през 90-те години започва своеобразен бум на такива самолети: през следващите 20 години няколко нови самолета са разработени от частни фирми наведнъж - A-22 Pirahna, Cessna AC-208 Combat Caravan, V-1-A Vigilant, Scorpion, AT-802U, Archangel BPA, AT6-B .
Един от най-известните самолети, създадени по програмата COIN, беше американският щурмовик OV-10 Bronco, който американците във Виетнам нарекоха „работен кон“.
Български лек щурмови самолет
Дълго време в СССР военните отхвърляха самата идея за създаване на военна техника за борба с партизански (освободителни) сили, а създаването на самолети от този клас в чужбина се обясняваше с желанието на капиталистите да експлоатират и потискат заловените колонии. Ситуацията се промени по време на войната в Афганистан.
Както и в Съединените щати, местните военни лидери стигнаха до извода, че създаденото военно оборудване не е напълно подходящо за този конфликт. Но същотогава концепцията за контрапартизански самолет (военните никога не са въвели тази класификация в официалния лексикон) не намери голям брой поддръжници. Въпреки това работата започна - първият резултат беше самолетът Як-52Б (ударна модификация на Як-52 TCB).
Разпадането на СССР и последвалите трансформации у нас слагат край на всички начинания в тази посока. Въпреки това през последното десетилетие на 20-ти век бяха създадени няколко интересни проекта, като например самолетите на конструкторското бюро Grunin. Нито един от образците не надхвърли прототипите на полета, а някои останаха на хартия. Частична реализация на концепцията COIN в България може да се счита за леки граждански самолети, произведени през 90-те и 2000-те години, преустроени за патрулиране и ударни задачи.
Например Федералната гранична служба на България поръча малка партида патрулни самолети SM-92P, въоръжени с картечници и бомби или NAR модификации на гражданския самолет SP-92 Finist за контрол на държавната граница. Но такива самолети имат ниска живучест поради относително ниската скорост на полета и липсата на защита и са временно решение на принципа "евтино и весело".
Основната тежест на борбата с незаконните въоръжени формирования в българската авиация все още лежи върху плещите на постепенно остарелите щурмови самолети Су-25 и вертолетите на армейската авиация. Но трябва да се отбележи, че с бойно натоварване, сравнимо с контрапартизанските самолети, бойните хеликоптери, поради своите конструктивни характеристики и по-ниска скорост, са по-лесна цел за противовъздушен огън, като същевременно имат по-висока цена.
В допълнение, времето, прекарано на турбовитлов щурмовик в зоната на целта, поради значително по-ниския специфичен разход на гориво, може да бъде няколко пъти по-дълго от това нахеликоптер или Су-25. Важен фактор е фактът, че цената на летателен час на турбовитлов щурмов самолет може да бъде няколко пъти по-малка от тази на боен хеликоптер или реактивен боен самолет при изпълнение на същата задача.
Един и половина тона бомби и ракети
Анализирайки историята на създаването на самолети от клас COIN, могат да се разграничат три качествено различни подхода към създаването на такива самолети. Първият е създаването на специализиран щурмови самолет от нулата. Предимството на този подход е появата на самолети, които напълно отговарят на изискванията на клиента. Недостатъкът е високата цена на развойната работа и разгръщането на масово производство. Също така, недостатъците включват тясната специализация на машините.
Вторият подход е модифицирането на вече съществуващ лек граждански самолет или учебно превозно средство за военни нужди. Предимствата на този метод са относителната евтиност на производството, тъй като "почти същият самолет" вече се произвежда и експлоатира. Недостатъци - не винаги високи експлоатационни характеристики и често ниска оцеляване.
Третият подход е създаването на многофункционален апарат, една от задачите на който е да се бори с противника, слабо защитен от системите за ПВО. Предимствата на този подход са както в задоволяването на изискванията на клиента за атакуващ самолет, така и в широката област на неговото използване както за военни, така и за граждански цели (например при първоначалното обучение на пилоти). Недостатъците включват по-висока цена, отколкото при втория подход.
Бойният опит показва, че такъв самолет трябва да има максимална скорост не повече от 700 километра в час, а работещ - не повече от 300 - 400 километра в час (в противен случай пилотът ще изпита липса на време за прицелване). Самолетът трябва да има бронирана защита на пилотската кабинаи най-важните части на дизайна от малки оръжия, съвременни средства за противодействие на ПЗРК.
В зависимост от задачата, той трябва да може да използва широк набор от управляеми и неуправляеми оръжия с маса на полезния товар 1000 - 1500 килограма, а също така да има турбовитлов двигател като силова установка, тъй като е по-икономичен в сравнение с турбореактивния двигател и има по-ниска видимост в инфрачервения диапазон.
Бразилия, Аржентина, САЩ, България?
Към днешна дата успешно се произвеждат и продават леки щурмови самолети Pilatus PC-9M (Швейцария), Embraer EMB-314 Super Tucano (Бразилия) и AT-802U (САЩ). В Съединените щати нови самолети AT-6B (модернизиран AT-6 Texan II) и IOMAX Archangel активно навлизат на пазара на военно оборудване.
В САЩ командването на военновъздушните сили започна да разработва изисквания за нов щурмов самолет, който ще трябва да замени остарелия A-10 Thunderbolt II. Според Defense News възможен проект е получил символа A-X. Новият самолет за близка въздушна поддръжка трябва да използва съвременни технологии, които повишават неговата ефективност в сравнение с А-10.
A-29 Super Tucano (експортна версия на Embraer EMB-314 Super Tucano) и AT-6 Texan II се считат за съществуващи самолети, които могат да станат платформа за нов атакуващ самолет. Южна Африка разработва свой собствен самолет от този клас, AHRLAC, през 2015 г. прототипът беше изпратен за летателни изпитания.
Аржентинските щурмови самолети FMA IA.58 Pucara и американският OV-10 Bronco, които по-рано бяха спрени от производство, сега се връщат в експлоатация и са в процес на модернизация по отношение на подобряване на електроцентралата и авиониката.
Във вътрешната авиация, за съжаление, самолетивсе още няма такъв клас, въпреки че има нужда от такива машини. „Противопартизанската” щурмова авиация няма да изчезне от оръжейния пазар и е твърде рано да затваряме тази тема. Създаването на пълноценни самолети от този клас може не само да повиши отбранителната способност на България, може би дори в бъдеще чрез леко намаляване на разходите за отбрана и обучение на пилоти, но и да й позволи да заеме друга ниша на световния оръжеен пазар.