Защо не харесват ВАЗ или как работи световната автомобилна индустрия
Колкото и да произвежда ВАЗ "Калин", "Гранта" и прочие тарикати, мнението за колите му е най-скапано.
Преди много време и аз имах ВАЗ. И не един. Първата ми кола беше силно използвана ВАЗ 2105. Купих я по много причини: първо, по-евтино е, второ, по-лесно е да се ремонтира и съответно ще бъде по-лесно да се научи как работи колата, трето, не е жалко да я хвърля на пътя, ако има нещо, четвърто, не е жалко, ако я счупя.
Впоследствие много съжалявах за избора си: за първата година похарчих за "ремонти" почти толкова, колкото платих за самата кола. През първата година прекарах толкова много време "под него", че дори е страшно да си представим. Счупи абсолютно всичко, което можеше да се счупи. Вярно е, че в името на справедливостта си струва да кажа, че това, което поправих веднъж, не се счупи отново.
Но се уморих да го правя.
Честно казано? Докато не си купих чужда кола, тази кола ме устройваше идеално. Но след като шофирах от Есен (град близо до Бон, Германия) до Минск (2500 километра за два дни) и след това отидох на "петицата" до вилата на родителите ми (75 км в едната посока), разбрах, че може би никога няма да си купя домашна (о, извинете. българска) кола.
Той е неудобен. Той реве. По-бързо ръждясва, отколкото мога да го пребоядисам. Той се чупи твърде често, а частите за него не са толкова евтини, колкото гласи слухът.
С други думи ВАЗ е ЕВТИН автомобил. А евтиното никога не е добро.
Не говоря за парадиране (например някои Lamborghini влагат престижа на марката в цената. Едно парче метал не може да струва 1,5 милиона долара), говоря за факта, че производителите на евтини коли спестяват от всичко, което могат: от добър метал, от антикорозия, от масло вдвигател, тапицерия, дизайнери, промени в дизайна. Следователно колата се оказва евтина.
И при СССР потрепването в името на удобството на клиентите изобщо нямаше смисъл: те все още купуват.
Сега в България - не в СССР, има много марки, има достатъчно конкуренти.
AvtoVAZ най-накрая спря да наплясква "класическия" VAZ 2107, а няколко години по-късно - семейството на Самара (между другото, за 80-те години 2109 и 2108 бяха добри коли. Доста удобни дори за висок шофьор, лесни за ремонт, икономични. Едва сега тялото изгни нипадецки). Но все пак тези коли бяха евтини. Ломучими. Гниещи кофи.
Всеки знае, че ВАЗ произвежда глупости. Ще има и купувач за тези глупости, обикновено не богат, който е психически подготвен за факта, че ще трябва да бърника с железния си кон. Или - карайте няколко години, докато започнат проблемите, и след това го препродайте / изхвърлете (подчертайте, ако е необходимо). При този подход няма причина да се инвестира във високотехнологично производство, защото цената на такъв автомобил ще бъде по-висока (въпросите за корупцията, поради която крехката ВАЗ в България струва един и половина до два пъти повече от подобна кола в чужбина, ще оставим за друга статия). Цената е по-висока - потребителят си мисли: "Това е крехък лайна VAZ! Защо." подсъзнателно очаква от тази марка същите потребителски свойства като от предишните модели. И се чуди защо същите тези потребителски имоти са по-скъпи.
Разбира се, че няма да си купи такава кола!
За АвтоВАЗ не е изгодно да променя имиджа си на производител на евтини автомобили. Много по-лесно е да направиш и рекламираш нова марка, с ново качество и нов имидж. От друга страна, това място вече е заето от чужди автомобили, и то българскиавтомобилната индустрия ще трябва значително.
Не, не съм против "Лада": в крайна сметка, ако някой харесва "Калина" или "Грант" - негова работа, негов избор и негово време. Необходими са и евтини коли (въпреки че малко не разбирам хората, които купуват евтини коли в автокъщите. За мен тази кола е бедна. Избирам от евтини - бих купил много употребявани и ще карам няколко години, докато започна да се разпадам в движение. И след това - на сметището).
Знаете ли как е в САЩ?
Има три големи автомобилни производители: Ford, Chrysler и General Motors. Разбира се, в слуховете има много повече американски автомобили: например Buick. Или Линкълн. Или Кадилак. Това са марките автомобили, които се произвеждат от тези автомобилни гиганти. За повече от 100 години от съществуването си в Съединените щати имаше просто огромен брой компании, произвеждащи автомобилно оборудване, но "светата троица" успя да заобиколи всички: или да ги съсипе, или да ги наддаде. Дори тези, които започнаха по-рано или направиха по-добри коли. Това се дължи на факта, че са взели предвид много повече фактори в маркетинговата си политика и не са пестили от разходите.
Автомобилният пазар в САЩ е огромен. Това са много, много милиарди. Фирмите непрекъснато обновяват предлагането си: за бедни, за среден клас, престижни коли. Има много купувачи. Всеки има нужда от автомобили. Но не всеки има пари. Следователно всяка голяма компания трябва да създаде свой собствен "пакет с оферти" за всички ценови ниши. Освен това да го направи по такъв начин, че купувачът да знае предварително какво да очаква от определена марка.
General Motors Cadillac винаги е била престижна марка: тя е внимателно сглобена, оборудвана с добри двигатели, а интериорът е създаден от скъпи материали. Човек, който има пари за кадилак, знае, че ще бъде в тази кола.изглежда богат и го избира. Ако Cadillac започне да произвежда автомобили с по-ниско качество, пресата веднага ще разтръби това и купувачите ще отидат при конкурентите, към Ford или Chrysler.
"Buicks" от същия "General Motors" винаги са били по-евтини. Не, те не са по-лоши (където конкурентът е готов да разкъса гърлото си за 1% от пазара, лошите коли просто не могат да съществуват дълго). Просто там е малко по-напреднало. Buick може да си купи някой, който все още няма пари за Cadillac. Но вече е на Буика.
Ето как се разпределят купувачите: кой може да купи скъпа кола и кой не може да купи евтина. Когато има пари за Кадилак, той ще купи Кадилак.