Разновидности на карбуратори
За повече от век от съществуването на карбуратора се появиха много варианти на това устройство. Те се различават един от друг по дизайн, принцип на работа и размер. Такава богата гама е свързана преди всичко с желанието на инженерите да оптимизират работата на карбуратора, за да го направят подходящ за различни видове двигатели на автомобили и мотоциклети.
Основните видове карбуратори
На първо място, карбураторите се разделят на следните видове: мехурчета, мембрана-игла и поплавък.
Бълбочещият карбуратор е най-несъвършеният тип, който вече не се използва в съвременните автомобили. Същността на устройството беше следната: в горната част на резервоара за газ, над максималното ниво на гориво, имаше дъска с две дюзи. През единия от тях в резервоара влизаше външен въздух, а другият поемаше този въздух, смесен с изпарения на гориво. Така се получава горивната смес. Дроселната клапа беше разположена отделно от двигателя. Този тип карбуратори бяха изключително взискателни към фракционния състав на горивото. Други негови недостатъци са експлозивността, сравнително големите размери на конструкцията и липсата на настройки.
Най-разпространен е поплавковият карбуратор, който се отличава с надеждност, лекота на настройка и качество на получената горивна смес.
С течение на времето устройството е еволюирало почти до неузнаваемост. Новият тип карбуратори се нарича мембранно-игла. На първо място, разликата му е, че такъв карбуратор е отделна независима единица. В своя дизайн - няколко камери, които са разделени от мембрани. През тях преминава бутало или прът с игла в края, който отваря и затваря достъпа на горивото до камерите, въздействайки върху клапана.Основното предимство на такова устройство е неговата простота. В допълнение, той е ценен за способността си да работи буквално във всяка позиция, независимо от посоката на гравитацията. В същото време основните недостатъци на мембранно-игления карбуратор включват трудност при регулиране, чувствителност към ускорения, насочени перпендикулярно на мембраните, не твърде широк диапазон от обеми на изходната смес и бавни преходи между режимите. Такива карбуратори практически не се използват в автомобилната индустрия, но поставят началото на появата на друг тип дизайн.
Най-широко използваният поплавъчен карбуратор. Този тип устройство се различава от всички останали по надеждност, лекота на настройка и качество на получената горивна смес. Състои се от две части: поплавъчна камера, която е необходима за стабилен поток от гориво, и смесителна камера, в която горивото се комбинира с кислород. В допълнение, такъв карбуратор е оборудван с различни измервателни устройства: струя, гориво и въздушни клапани. До голяма степен поради това поплавъчните карбуратори станаха най-успешният дизайн, въз основа на който бяха разработени безброй модификации.
Класификация според метода за поддържане на налягането в поплавъчната камера
Поддържането на налягане в поплавъчната камера може да се извърши по два начина.
В един случай въздухът навлиза в камерата на поплавъка през дюзата на смесителната камера, поради което налягането в двете камери е еднакво. Това елиминира влиянието на въздушния филтър на карбуратора върху състава на горивната смес. Карбураторите с такова устройство се наричат балансирани.
Потокът на горивната смес в карбуратора може да се движи отгоре надолу, отдолу нагоре или хоризонтално
Иначе въздухвлиза в камерата на поплавъка през отделен канал. Това води до факта, че чрез запушване въздушният филтър обогатява горивната смес. Това се случва поради причината, че запушеният филтър пропуска въздух по-лошо, което от своя страна води до разлика в налягането в камерите. При балансираните карбуратори, за разлика от небалансираните, в такива ситуации разликата в налягането в камерите остава същата, така че съставът на сместа не се променя.
Класификация според посоката на движение на горивната смес
Карбураторите се различават и по отношение на посоката на движение на горивната смес. Потокът на сместа може да се движи отгоре надолу, отдолу нагоре или хоризонтално. Те се наричат така: низходящ, възходящ или хоризонтален карбуратор. Карбураторите с низходящ поток се считат за най-ефективни поради най-добрата мощност. Освен това те са по-удобно разположени в двигателя, което е важно при регулиране на настройките и обслужване.
Класификация по броя на смесителните камери
С усъвършенстването на двигателите с вътрешно горене се разви и дизайнът на карбураторите. И така, за многоцилиндровите двигатели започнаха да се използват двукамерни карбуратори. Принципът на действието му остана същият, но устройството се промени. Такъв карбуратор има един поплавък и две смесителни камери и съответно две дроселни клапи, свързани с обща ос и отварящи се едновременно. Такава система е необходима за по-ефективно разпределение на сместа между цилиндрите.
Има и вариант на такъв карбуратор, където амортисьорите се отварят последователно.
Устройството му е почти същото. Основната разлика е в задвижващия механизъм на дросела и дизайна на изходната тръба (тя е обща за две смесителни камери). Първо се случваотваряне на дроселната клапа на първата камера (основна) и когато се отвори с 70-80%, започва да се отваря дроселовата клапа на втората камера (допълнителна). Успоредно с това е свързана допълнителна смесителна камера, която осигурява навлизането на голямо количество горима смес в цилиндрите.
Очевидно двуцевните карбуратори са много по-ефективни, тъй като те пълнят цилиндрите с горима смес по-ефективно, намалявайки загубата на напор на сместа във всмукателните тръби. Сместа в такъв карбуратор се движи в една посока. Най-доброто представяне на такива карбуратори при V-образни двигатели, където една камера доставя сместа към един ред цилиндри. Многокамерните карбуратори служат за увеличаване на мощността на двигателя, както и за намаляване на разхода на гориво и емисиите на отработени газове. Най-добрите характеристики сред многокамерните карбуратори са устройствата с последователно отваряне на дроселните клапи.