Разпадането на БАМ като единен път
Пътят е официално пуснат в експлоатация през 1988г. Това струваше на хазната 10 милиарда рубли отпреди перестройката.
И още през 1988 г., малко след официалното пускане в експлоатация, в Министерството на железниците се появи идеята на "Горбачевците" да изтрият БАМ от картата на страната. Тогава започнаха да се появяват хапливи епитети: „пътят към нищото“, „най-дългият паметник на застоя“. Тогава Михаил Задорнов обиди всички жители на БАМ с фразата си: „БАМ е построен от една страна от затворниците, от друга от военните“. И към кого се причисли? Многократно, злословен, той идваше в БАМ с пропагандния влак на Комсомолская правда. И когато получи наградата на Ленинския комсомол за тези пътувания, той не отказа, беше принципен. По това време те искаха да премахнат БАМ, за да угодят на политическите амбиции на управляващите, които нямаха търпение да се отърват от наследството на Брежнев. На пътя излезе много представителна комисия от представители на различни министерства. Когато членовете на тази комисия бяха интервюирани от представители на медиите, те отбелязаха, че "много ръководители на централните отдели на Министерството на железниците бяха готови да решат съдбата на BAM, без да го виждат в очите си. По-късно самите те бяха изненадани: как може да бъде разпуснат толкова добре оборудван и модерен път, от който има само един или два в мрежата?" ("Амурская правда"). След сериозна дискусия въпросът за разформироването на БАМ беше отстранен. Но BAM на практика приключи. Пътят не беше завършен.
От 1993 г., когато облаците на забравата надвиснаха над БАМ за всички, на всички им беше тежко. Мнозина си тръгваха. За една година само от Тинда напуснаха до една и половина хиляди души. На магистралата, където живееха почти един милион и двеста хиляди души, днес остана само половината. Но много се връщат – от Украйна, Казахстан, Белобългария. Аз лично познавам осем души, които са напуснали само през последните четири години. Четирима се върнаха, един отива, обади се и разпитацени на жилищата, един умря (сигурно от копнеж ;-)). Спадът на индустриалното производство в страната доведе до факта, че обемът на трафика е намалял значително. В резултат на това вместо разтоварването на Транссибирската железопътна линия възникна друга задача - по-пълното използване на създадените тук производствени активи. На практика те не са започнали да прилагат развитието на ресурсите на зоната на БАМ, което може да доведе до значително натоварване на магистралата. И без това незначителният товарен трафик, последвал Байкалско-Амурската магистрала през 1990 г., е намалял наполовина до 1998 г.
От началото на 1996 г. отново започнаха да се носят слухове за ликвидирането на БАМ, които упорито се опровергаваха от всички. Първият заместник-министър О. Мошенко каза, че въпросът за разпускането на пътя не си струва - въпросът е за подобряване на работата му. Тогавашният министър Г. Фадеев, давайки интервю за документални филми на BAM, каза, че не е необходимо да се ликвидира BAM. Напротив, трябва да се направи всичко, за да може успешно да се конкурира с Транссибир. И той изложи инициативата за разделяне и ликвидация, точно преди напускането му от поста министър на железниците.
Необходимо ли е? Не знам, но ето какво казаха хора по-известни и по-умни от мен за BAM.