Разпределител на запалване Daewoo Nexia

Следваща страница»»»»»»

1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20. 21.22.23.24.25.26.27.28.29.30.31.32.33.34. 20 Разпределител на запалването Daewoo Nexia

1. КОРИЦА 2. ВИНТ ЗА КАПАК 3. РОТОР 4. РАЗПРЕДЕЛИТЕЛЕН ВАЛЯК 5. ПРЪСТЕН ПРЪСТЕН 6. КОРК 7. БОЛТ 8. МАГНИТЕН СЕНЗОР РОТОР И ПЛОЧА 9. ЕЛЕКТРОНЕН МОДУЛ 10. УТУЛКА 11. ТЯЛО 12. О-ПРЪСТЕН 13. ПРОЛЕТ 14. ШАЙБА 15. СЪЕДИНИТЕЛНА ПРУЖИНА 16. ЗАДВИЖВАЩ СЪЕДИНИТЕЛ 17. ПИН 18. ВРЪЗКА БЛОК

Премахнете или Прекъснете връзката

РЕД ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ 1. Отрицателен проводник на батерията. 2. Проводници за високо напрежение и проводник на запалителната бобина от капака на разпределителя . 3. Клеми на проводниците на запалителната бобина и електронния аванс контролер на запалването. 4. Болт на скобата на разпределителя. 5. Гайка на разпределителния вал. 6. Дистрибутор. Маркирайте стеблото на задвижващия механизъм за правилна подмяна на разпределителя.

Инсталирайте или прикрепете

РЕД ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ 1. Дистрибутор. Завъртете задвижващия вал според маркировката. 2. Болт на скобата на разпределителя. 3. Гайка на разпределителния вал. 4. Клеми на проводниците на запалителната бобина и електронния аванс контролер на запалването. 5. Проводници за високо напрежение и проводник на запалителната бобина към капачката на разпределителя . 6. Отрицателен проводник на батерията.

Ремонт на разпределителя на запалването Проверка на запалителната бобина

1. ОММЕТЪР 2. ТЕРМИНАЛИ С И TASN 3. ОММЕТЪР 4. КЛЕМА B 5. омметър

РЕД ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ 1.Проверете намотките на запалителната бобина за отворени вериги и късо съединение към маса. Стъпка 1. Превключете омметъра на най-грубия диапазон. Измереното съпротивление трябва да бъде много голямо ("безкрайно"). В противен случай сменете намотката. Стъпка 2. Превключете омметъра на най-чувствителния диапазон. Измереното съпротивление трябва да е много малко (близко до нула). В противен случай сменете бобината. Стъпка Z. Превключете омметъра на най-грубия диапазон. Измереното съпротивление не трябва да е много голямо, както в стъпка 1. В противен случай сменете намотката.

Проверка на намотката на магнитоелектричния сензор

1. ЕЛЕКТРОНЕН МОДУЛ 2. БОБИНА НА МАГНИТОЕЛЕКТРИЧЕСКИ СЕНЗОРЕН ВЪЗЕЛ 3. ПРОВОДНИЦИ НА СЕНЗОРНА БОБИНА, ИЗКЛЮЧЕНИ ОТ ЕЛЕКТРОНЕН БЛОК 4. ОММЕТЪР 5. омметър

РЕД НА ИЗПЪЛНЕНИЕ 2. Отстранете ротора и разкачете проводниците на бобината на сензора от електронния модул. 3. Свържете последователно омметър съгласно методи 1 и 2, вижте фиг. Проверете бобината на магнитоелектричния сензор. 4. Проверете намотката за прекъсване. Стъпка 1. Измереното съпротивление трябва да е много голямо ("безкрайно"). В противен случай сменете намотката. Стъпка 2. Измереното съпротивление трябва да бъде между 500 и 1500 ома. Ако стойността на съпротивлението е извън този диапазон, сменете намотката.

Демонтаж на щифта на водещия съединител

РЕД НА ИЗПЪЛНЕНИЕ 5. Отстранете пружината. Направете маркировки върху задвижващата втулка и вала, за да улесните повторното сглобяване. Подпрете съединителя върху U-образната стойка. Избийте щифта и отстранете съединителя . Отстранете всички неравности с пила и отстранете ролката.

Премахване на бобината на магнитоелектричния сензор

РЕД НА РАБОТА 6. За да премахнете намотката,първо трябва да премахнете тънкия пружинен пръстен. 7. Отстранете намотката, като я повдигнете.

Премахване на електронния модул

РЕД НА РАБОТА 8. Изключете електрическия конектор на модула, развийте двата винта и извадете модула. Проверете модула с тестово оборудване. 9. Почистете основата на разпределителя и модула и смажете мястото за монтаж на модула със силиконова грес, за да подобрите разсейването на топлината от модула. 10. Инсталирайте и закрепете модула. Свържете конектор. 11. Монтирайте бобината на сензора и тънкия пръстен. 12. Сглобете ролката, съединителя и монтирайте щифта. 13. Завъртете ролката, за да проверите свободата на нейното въртене. 14. Когато докосвате ролката, разхлабете закрепването на сензорната бобина, отстранете докосването и я затегнете отново. 15. Монтирайте ротора и капака.

Система за контрол на запалването

Регулиране на началния момент на запалване

Безконтактната система за запалване е предназначена за принудително запалване на компресираната в цилиндъра на двигателя работна смес. Запалването на сместа се постига с помощта на искра между електродите на свещта. Високите мощностни характеристики и добрата горивна ефективност на двигателя, като същевременно намаляват количеството вредни емисии в атмосферата с отработените газове, се осигуряват от електронна система за управление на момента на запалване (SROZ), която се управлява от ECU на двигателя. За да изчисли момента на запалване, ECU трябва да контролира следните параметри: - ъгълът на въртене на коляновия вал; - честотата на въртене на коляновия вал; - натоварване на двигателя (вакуум във всмукателния колектор); – атмосферно налягане; – температура на охлаждащата течност на двигателя; – формиране на опорен сигнал с високволтаж. Този сигнал позволява на ECU да изчисли скоростта и ъгловото положение на коляновия вал; – формиране на опорен сигнал за ниско напрежение. Съответният проводник е свързан към маса в запалителния блок. Наличието на напрежение може да попречи на нормалната работа на системата за запалване. Следователно прекъсването на този проводник може да доведе до влошаване на работата на SROP и намаляване на мощността на двигателя; – управление на шунт. Когато скоростта на коляновия вал достигне около 400 об./мин., компютърът подава управляващо напрежение от 5 V към клемата C3, за да превключи функцията за управление на изпреварването на запалването от модула за запалване към компютъра. В случай на късо съединение към маса или скъсан проводник, ECU задава код за грешка 42 и прехвърля функцията за контрол на момента на запалване към модула за запалване. В този случай двигателят работи с първоначално зададеното изпреварване на запалването плюс малък ъгъл на изпреварване, включен в алгоритъма на запалителния блок. – генериране на контролен сигнал за момента на запалване. Чрез клема D10 и съответния проводник ECU предава управляващи импулси към блока за запалване. ECU не определя абсолютната стойност на момента на запалване. Той изчислява само корекция спрямо първоначално зададената (базова) стойност на момента на запалване и предоставя управляващи сигнали, които са малко по-късни или изпреварващи спрямо референтния сигнал, получен от блока за запалване. Поради тази причина неправилната първоначална настройка на момента на запалване води до общо изместване на моментите на запалване във всички режими на работа на двигателя.Прекъсване или късо съединение на маса в сигналния проводник SROS води до издаване на код за грешка 42 и изключване на SROS. В този случай ъгълът на изпреварване се задава от блока за запалване без участието на компютъра. При регулиране на предния ъгълзапалване, ECU обработва сигналите от сензорите за налягане във всмукателния колектор (MAP) и температура на охлаждащата течност (DTZh). Алгоритъмът на работа на ECU осигурява: • увеличаване на момента на запалване при ниско DBP сигнално напрежение и при ниска температура на охлаждащата течност; • Намаляване на изпреварването на запалването при високо DBP сигнално напрежение и при висока температура на охлаждащата течност. Следователно детонацията, като правило, възниква, когато напрежението на сигнала на DBP е ниско или когато електрическото съпротивление на термистора DTZh е високо. Намаляване на мощността на двигателя може да се наблюдава при високо напрежение на сигнала DBP или при ниско електрическо съпротивление на термистора DTZh.

Момент на запалване ОБЩИ

Етикети за настройка на началния момент на запалване

А. МАРКИРОВКА ВЪРХУ ШКИВАТА НА КОЛЯНОВИЯ ВАЛ B. ТОЧКА НА ЗАДНИЯ КАПАК НА ГРЕБНИЯ РЕМЪК

ECU не определя абсолютната стойност на момента на запалване. Той изчислява само корекция спрямо първоначално зададената (базова) стойност на момента на запалване. Поради тази причина неправилна първоначална настройка на момента на запалване води до общо изместване на моментите на запалване във всички режими на работа на двигателя.

Проверката и настройката на началния момент на запалване се извършва, както следва:

РЕД ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ 1. Стартирайте и загрейте двигателя на празен ход до нормална работна температура. 2. Изключете двигателя и свържете клеми A и B на диагностичния конектор . 3. Проверете момента на запалване със стробоскоп, свързан към проводника за високо напрежение на свещта на първия цилиндър. Следваща страница»»»»»»

1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20. 21.22.23.24.25.26.27.28.29.30.31.32.33.34.