Реактивен двигател, списание Popular Mechanics

В миналия брой на Popular Mechanics говорихме за историята и принципите на импулсния реактивен двигател, както и как изрязахме от ламарина и заварихме корпуса на гигантски китайски PUJET. Време е да монтираме запалителната система върху него.

Внимателен читател може да ни възрази, че според нашите собствени думи не е необходима система за запалване за работата на PUVRD. Формално това е вярно: веднага щом двигателят влезе в режим на работа, запалването се изключва, тъй като топлината на неизгорелите газове е достатъчна, за да запали нова част от сместа. За стартиране на PUVRD обаче е необходима искра, при това надеждна и постоянна.

Последователността на стартиране на двигателя е следната: първо отворете газта, след това задвижете магнетото и след това подайте сгъстен въздух във входящата тръба, докато двигателят стартира. След това магнетото може да се изключи и компресорът да се отстрани - двигателят ще може да работи без тяхна помощ.

Спомнете си, че по време на работния цикъл сместа в горивната камера се разширява интензивно в резултат на дефлаграция - дозвуково горене. Горимите газове излизат както от изходящата, така и от входящата тръба, но поради късата дължина на входящата тръба налягането в нея пада по-бързо. Движещите се през изходната тръба газове създават вакуум в двигателя, засмуквайки нова смес в горивната камера. Вакуумът се увеличава толкова бързо, че част от газовете се връща през изпускателната тръба обратно в камерата, запалвайки нова порция гориво.

Както можете да видите, целият цикъл започва с интензивно разширяване на горимия състав. За да започне серия от скокове на налягането, първата част от сместа трябва да има идеално съотношение на газ и въздух. Иначе газтаще се запали, но няма да се разшири и цялата конструкция ще се превърне от двигател в жалко подобие на огнехвъргачка.

Направи го сам

7 уебсайта за продажба на неща, за които не сте знаели

8 истински изобретения, в които е трудно да се повярва

Горивният инжектор е направен от газова горелка. Тръба с диаметър 3 мм трябва да влезе в тръбата на дълбочина 4 см. Чрез преместване на тръбата по-близо или по-далеч от горивната камера, качеството на горивната смес може да се регулира в малък диапазон.

За да постигнат идеалната смес в началото, опитни моделисти отдавна са измислили специална последователност на стартиране. Първо към двигателя се подава газ, който напълно запълва горивната камера. След това се включва искровото запалване. Искрата изгасва непрекъснато, но не може да възпламени пребогатата смес.

И едва след това сгъстен въздух от компресора се подава към всмукателната тръба. Веднага щом има достатъчно въздух в камерата, за да запали газа, настъпва стартиране. Богата смес на ръба на възпламеняване е това, от което се нуждаете за първото дръпване. След това компресорът може да бъде свален и системата за запалване да се изключи.

Лошият контакт между запалителна свещ и накрайник е често срещан проблем в съветските моторни превозни средства, а с това и в нашия двигател.

Събличане на "Мравка"

Измислени са много опции за системата за запалване на любителски PUVRD. Най-простият е да монтирате подгревна свещ от дизелов двигател в горивната камера и да я загреете до работна температура с таблетка сух спирт преди стартиране. Тази процедура има положителен страничен ефект под формата на нагряване на горивната камера. В по-усъвършенстваните версии подгревната свещ се захранва от автомобилен акумулатор.

Недостатъкът на подгревната свещ е невъзможността за прецизен контрол на момента на запалване. Доставка на газв горивната камера с вече работеща свещ, рискуваме да получим обикновен факел вместо дефлаграция. Следователно искровото запалване се счита за най-надеждното и удобно, което може да се включи след зареждане на двигателя с газ.

Прост и надежден източник на искра е магнито от резачка, мотоблок или мотопед. Нашият избор падна върху магнито от скутера Ant. От една страна, това е готов комплект със собствен корпус и полуоска, докато при по-съвременните двигатели статорът на магнита е интегриран в картера и не се отделя от него. От друга страна, товарният "Ant" има пълноразмерен 200-кубиков двигател, който, подобно на нашия PuVRD, се нуждае от надеждна мощна искра. Магнетото се задвижва от гаечен ключ, държан в патронник за бормашина.

Правилният начин за закрепване на свещта към двигателя е да се завари гайка към двигателя, в която се завинтва свещта. По този въпрос се провалихме: запалителните свещи имат резба с намалена стъпка и няма да намерите съответната гайка следобед с огън. Затова, простете ни, технологичните пуристи, свещта трябваше просто да бъде заварена. За щастие това не се отрази на качеството на контакта със земята.

Газът се запали, но нямаше бързо разширяване на горимата смес. Пропанът тече свободно през двигателя, а от изпускателната тръба изригва ярък пламък. Ефектно, но не ефективно.

На снимките на нашия двигател можете да видите две свещи. Факт е, че класическата схема включва инсталиране на свещ в края на горивната камера. Но действайки по този начин, не можахме да постигнем запалване на сместа. Очевидно газът застоя в камерата и въздухът, подаван от компресора, премина - право в изходната тръба.

Интензивното разширяване на правилно смесен въздушно-пропанов коктейл доведе до цикличнискокове на налягането в горивната камера, тоест за стартиране на двигателя. Нажежено тяло е знак за успех.

В цяла Ивановская

Пулсиращият реактивен двигател е универсален източник на сцепление за всяко превозно средство. Може да избута напред състезателен картинг, велосипед и лека лодка. За да спестим ценни килограми за полезен товар, избрахме най-леката спортна екипировка – лонгборд.

Нека бъдем честни: в реалния живот карането на лонгборд с PuVRD не е толкова зрелищно, колкото на снимките. Очакваната тяга на нашия двигател дори не достига 10 кг, така че нашият ракетен транспорт се движи спокойно и величествено, като товарен шлеп. Но звучи на 140 dB и е нажежен. Ако успеете да стартирате PuVRD, всички в радиус от няколко километра веднага ще разберат за това. Така че имайте предвид: карането на ракетна дъска без каска все още е простимо, но никога няма да си простите да запалите двигателя без защитни слушалки.

---