Редуктор за закрит модел самолет
По правило електрическите двигатели, оборудвани с скоростна кутия, се използват на вътрешни радиоуправляеми модели. Помислете за един от начините за производство на скоростна кутия, като използвате примера на двигател от серия 280.
Моторното зъбно колело трябва да приляга плътно към вала, за надеждност седалките могат да бъдат смажени с лепило. След това завъртете втулката на винтовия вал. За това използвам кран на клапана от двигателя на автомобил ГАЗ или УАЗ. Умишлено не посочвам размера на втулката, тъй като зависи от електродвигателя, който използвате и карданния вал. Вътре в втулката се пробива дупка, чийто диаметър трябва да съответства на диаметъра на използвания вал.
В нашия случай валът на винта беше направен от пирон с диаметър 3 mm.
Ако ще направите и вал от пирон, тогава диаметърът на капачката трябва да бъде намален до размера на външния диаметър на втулката, а прорезът под капачката трябва внимателно да се изпили с иглена пила и да се полира с фина шкурка.
Поставяйки шайба с подходящ размер върху вала, поставете я в отвора на втулката, като не забравяте да я смажете с тънък слой грес. Сега, след като преди това сме инсталирали втората шайба, натискаме задвижваното зъбно колело. Ако е необходимо, мястото за кацане може да бъде укрепено с лепило.
Докато лепилото изсъхне, ние правим скоба за монтиране на двигателя от текстолит от стари платки за радио оборудване.
Диаметърът на горния отвор трябва стриктно да съответства на външния диаметър на главината на винта. Размерът на долния отвор зависи от използвания двигател и диаметъра на предавката на двигателя. Разстоянието от центъра на горния отвор до центъра на долния отвор трябва да бъде равно на разстоянието от оста на вала на двигателя до оста на вала на витлото. Залепете модула на винтовата главина в скобата.
С лепилоприкрепяме комплекта винтова втулка със скобата към двигателя, като предварително сме задали необходимата хлабина в зъбните колела.
Сега смиламе опорната втулка на винта, по оста му се пробива дупка, равна на вътрешния диаметър на вала. Външният размер на ръкава е произволен. Отстрани на втулката също се пробива дупка и се нарязват резби за монтажните болтове.
Монтирайте втулката на витлото върху вала. Разстоянието от задвижваното зъбно колело до упорната втулка на витлото трябва да осигурява свободно въртене на витлото. Краят на оста, върху който се поставя винтът, е отрязан и закръглен така, че при натискане на острието винтът лесно да се отдели от оста. Витлото на електроцентралата е закрепено с гумен пръстен за монтажните болтове.
След сглобяването на скоростната кутия е необходимо електроцентралата да работи без товар за една или две минути и още една минута, но с винт. По време на прекъсване под товар проверяваме консумирания ток чрез последователно свързване на амперметър. В моя случай с предавателно число 1:4 и винт 230х200, консумацията на ток беше 2,6 ампера. Тази стойност може да варира в зависимост от използвания двигател, предавателното число на скоростната кутия и размера на перката. Но във всеки случай текущата консумация не трябва да надвишава капацитета на вашия контролер за пътуване. Това не е единственият начин за производство на скоростна кутия, но тази схема се е утвърдила като най-надеждната и лесно ремонтируема.