Регазиране за възбуждане на генератора, възможно ли е да се отървете
Забелязах, че след стартиране на двигателя (ZMZ-51432 Bosch E4) индикаторната лампа за зареждане в арматурното табло не изгасва, показанията на волтметъра не се увеличават, тоест генераторът не се възбужда и батерията не се зарежда. Но ако увеличите скоростта до 1500 (прочетох в блогове, че други дори достигат 2500), генераторът се възбужда, показанията на волтметъра веднага се увеличават до нормални стойности от 13,5 - 14,5 V и лампата веднага изгасва (както трябва да бъде). , Но когато го включите отново, всичко се повтаря. Но не би трябвало да е така. Както се казва в книгата, при умерени скорости (въпреки че не посочват каква „умерена“ скорост е), лампата не трябва да гори и генераторът трябва да издава заряден ток веднага след стартиране. Може би някой знае как да направите това на Patriot? Доколкото разбирам, трябва да добавите ток към веригата на възбуждане на генератора. И като цяло може би е било предвидено така (въпреки че силно се съмнявам)? Такъв проблем , съдейки по записите в блога, е често срещано явление и съветите са много различни преди смяната и ремонта на генератора или окабеляването.На първо място, интересувам се от практически съвети, без да разглобявам колата на съставните й части, тъй като човек го е решил с проста лампа за управление на веригата за шунтиране.Но това е мястото, където е необходимоначалото на тази верига конкретно на Patriot, не знам със сигурност. Може би някой ще посъветва. Глупаво (на случаен принцип) не искам да се катеря в окабеляването или да добавя нещо към клемите на генератора отвън, т.к. Не мога точно да предвидя последствията. Генератора е нов, "тъп" е (много) за стрелба и освен това не прави никакви проблеми. Очакваме вашите отговори...
Коментари 4
Мисля, че първо можете да смените регулатора на напрежението. Не се случи веднага след като го купихте, нали? Някой написа, че е получил такъв боклук след инсталирането на тристепенен регулатор на енергийната машина
Както беше веднага след покупката, не помня точно. Но изглежда, че това беше така дори преди смяната на PP с термооптимизиран (току-що го смених наскоро), но го отдадох на разредена батерия, т.к. зарядното напрежение беше 13,6, батерията беше постоянно недозаредена, лампата светеше, докато не започнеш да се движиш. Сега 14.0 - 14.4, но лампата също изгасва с началото на движението.Замяната на PP назад е твърде трудна (отново премахване на гена) и няма сигурност, че ще изчезне. Трябва да има друг начин за увеличаване на тока във възбудителната верига, но какъв е той? Докато се пробвам да го сваля и да заредя батерията "до ръба" от мрежата вкъщи, ще видя какво ще стане... може и да е така
А батерията ти няма да кипне при такова напрежение? 13.6 точно IMHO. И червената лампичка на таблото според мен е трудно да не се забележи веднага. Не съм имал такава ситуация, но в такива случаи се опитвам да разсъждавам логично, а именно помня всички манипулации с машината и се опитвам да отгатна каква е причината. Разбира се, можете да отидете по-далеч, да запоите резисторите, но вие сами отговорихте какво е причинило причината, като споменахте скорошната подмяна на регулатора
Всъщност 14-14,5 V е нормалното напрежение на заряда. Но е, когато е изключенпотребители. На включени къси светлини (а вече винаги трябва да се кара с тях), захранване, подгрев на огледалата и перка на парното (на 1-2 деления) мрежовото напрежение падна на 13V, след което след 60 км се покачи на 14V. Над 14,5 V никога не се е покачвал. За електрическата крушка. Изгоря преди (наистина е трудно да не го забележите), но когато изгасна, не си спомнях нещо, но помня точно, че изгасна с началото на движението, но не погледнах оборотомера. И при 13,6 V и кратки пътувания с настъпването на студено време, с включена сигнализация през нощта (StarLine A91), батерията започна да седи и нямаше време да се зареди при 13,6 V. По време на стартирането напрежението падна до 9 V, а преди стартирането беше 10,4. В умните книги те пишат, че при 13,6 V батерията ще бъде напълно заредена само при +25 градуса. При понижаване на температурата зарядният ток и зарядното напрежение трябва да се увеличат. Сега, след смяна на RR, дори при същия режим на шофиране и нощни температури от -2, сутрин напрежението вече е станало 12 и тръгва с едно завъртане (преди трябваше да се върти до 1-2 секунди). Разликата е очевидна. Между другото, всички проверки на PP и гени трябваше да се извършват с, както се казва в умна книга, напълно заредена батерия. И за това трябва да го премахна ... Като цяло някак си не ми се иска, така че е възможно, когато напрежението на батерията се повиши преди стартиране (тя е напълно заредена), тогава проблемът ще бъде решен от само себе си ... Това би било страхотно, но за всеки случай искам да разбера дали това не се случи. Ще ме разберете, ако сами сте премахнали генератора на дизелов патриот от Webasto. Ако генът изобщо не се възбуждаше след смяна на РР или изискваше обороти над 2500, всичко щеше да е очевидно, смени гена или релей обратно. Между другото, в сервиза на дилъра, електротехникът не смени релето за мен, позовавайки се по-специално на факта, че са имали няколко случая,когато новите генератори, доставени вместо повредени, със същия каталожен номер, изобщо не бяха развълнувани ... Но те имат склад, можете да сортирате колкото искате, можете да поръчате от фабриката ... Но нямам такава възможност.