Регулиране на карбуратор и ходова част на мотоциклет - Онлайн магазин за скутери
По принцип разположението на всички карбуратори, монтирани на двутактови двигатели, както и връзката на различните системи на карбуратора, се различават леко, но преди да извършите каквато и да е работа по карбуратора, трябва да проверите следното:
1. Въздушен филтър - трябва да е пресен, чист и смазан; 2. Изпускателна система - трябва да е стандартна (за да започне работа); 3. Входящи и изходящи тръби и скоби - трябва да са здраво затегнати; 4. Карбуратор - трябва да е чист отвън и отвътре; 5. Комплект дюзи, игла, демпфер - трябва да са стандартни (за започване на работа); 6. Двигателят трябва да е загрят до нормална работна температура; 7. Всички необходими игли и струи трябва да са налични.
Поради специфичната конструкция на мотоциклетните карбуратори, всички карбураторни системи работят паралелно и постоянно от празен ход до максимална скорост, в зависимост от степента на отваряне на дросела. Следователно грешка при регулиране, например на празен ход, ще доведе до грешка при избора на главната горивна струя. Следователно основният принцип е задълбочеността и точността.
На първо място, трябва да регулирате нивото на горивото в поплавъчната камера. Проверете в инструкциите каква трябва да е височината на плувката и регулирайте, като огънете езика й. Точността на тази настройка е от основно значение, тъй като по-късно ще сте сигурни, че нивото на горивото не влияе на работата на карбуратора. 2.
Празен ход - т.е. работата на карбуратора при затворен дросел Грешките в настройките внасят хаос и объркване в процеса на регулиране на карбуратора, тъй като системата за празен ход работи в целия диапазон на отваряне на дросела.
Регулируем на празен ход:
празен жиклер (разположенв корпуса на карбуратора и е достъпен при отстранена поплавъчна камера); b)
качествен винт (малък месингов винт се намира извън карбуратора на лявата му стена по пътя); c)
винт за количеството на сместа (разположен на същото място, но над винта за качество). -
Проверете дали горивната струя на празен ход е с правилния размер за дадените метеорологични условия и надморска височина, сменете дюзата, ако е необходимо; -
Стартирайте и загрейте двигателя, като завъртите винта за качество на сместа на празен ход, задайте стабилна скорост на двигателя, като завъртите винта от основното положение (като правило, този винт е обърнат на 1,5 оборота). В същото време, като завъртите винта, правите сместа по-богата, като я развиете - по-бедна. - Използвайте винта за количеството на сместа, за да зададете необходимата скорост на празен ход. 3.
Преходен режим, т.е. празен ход - отваряне на дросела (от 0% до 25% отваряне на дросела) Колкото по-голям е прорезът в дросела, толкова по-бедна е сместа и обратно. По правило необходимостта от смяна на дросела възниква рядко, така че ако вашият мотоциклет има проблеми с този режим, проверете отново настройката на празен ход, както и нивото на горивото и иглата за заключване на клапана на карбуратора.
При четиритактови мотоциклети ускорителната помпа започва да работи в този режим. По правило той няма директно задвижване на газта и се задвижва от отделна пружина. Неговата производителност може да се промени чрез промяна на твърдостта на пружината и размера на захранващите или байпасните дюзи. Колкото по-голяма е твърдостта на пружината, толкова по-бързо се включва ускорителната помпаколкото по-голяма е захранващата струя, толкова по-богата е сместа, колкото по-дълга е байпасната струя, толкова по-бедна е сместа. 4.
Частична газ (25% до 75% газ) В началото на този режим (25% до 50% газ) играе роля само пролуката между иглата и стените на тунела на карбуратора, в който се движи иглата. Чрез промяна на диаметъра на иглата можете да направите сместа по-богата или по-бедна. Колкото по-дебела е иглата - сместа е по-бедна, колкото по-тънка е иглата - сместа е по-богата. По правило иглите се различават по диаметъра на цилиндричната част на стъпки от 0,01 mm.
В края на този режим (от 50% до 75% отваряне на дросела) играе роля конфигурацията на коничната част на иглата и нейното положение в дроселната клапа. С движение на иглата нагоре или надолу можете да направите сместа по-богата или по-бедна (нагоре - по-богата, надолу - по-бедна). Също така е възможно иглата да бъде заменена с друга с по-остър или по-пълен конусен профил. По-остър профил - по-богата смес, по-гладък профил - по-бедна смес.
Иглата е достъпна само когато горната капачка на карбуратора е отстранена. За съжаление при много мотоциклети карбураторът трябва да се свали за достъп до иглата. 5.
Пълна дроселна клапа (75% - 100% отворена дроселова клапа) В този режим има значение само размерът на главната горивна струя, която е достъпна от външната страна на карбуратора, при отвинтена пробка за източване на поплавъчната камера. Инсталирането на по-голяма струя прави сместа по-богата, по-малка я прави по-бедна. Правилността на настройката на карбуратора в този режим се проверява или "на ухо", което изисква значителен опит, или по цвета на изолатора на свещта. След пробно шофиране "на пълна газ" за 30 до 45 секунди, изключете двигателя, докато карате на неутрална. Извадете свещта и проверете цвета на изолатора - трябва да е тъмно кафяв. Ако изолаторът е черен и мокър, сместабогат, ако е светло кафяв - сместа е бедна, ако е червено - кафяв - незабавно изсипете бензина, тъй като съдържа металосъдържащи съединения като антидетонатор, което е много опасно за безопасността на вашия двигател.
На частите на мотоциклетите (обикновено клас 250 кубика) са монтирани допълнителни дюзи, които обогатяват сместа при високи обороти и работят под управлението на електромагнитен клапан. При тези мотоциклети е възможно да се промени качеството на сместа при максимална скорост (от 6800 до 8500 об / мин) чрез замяна на тези дюзи.
Няма нужда да казваме отново, че правилното регулиране на предната вилка и задния амортисьор често определя не по-малко, а често и повече от мощността на двигателя. Никаква подготовка на двигателя няма да ви даде предимство, ако не можете да го осъзнаете напълно, когато карате писта за мотокрос или ендуро поради неподходяща ходова част.
Затова запретвайте ръкави и пристъпете към най-вълнуващото - настройка на шасито. И отново няма да даваме препоръки за конкретни модели мотоциклети, а ще се ограничим до принципи, общи за всички. Откъде започваме - с регулиране на предварителното натоварване на пружините на предната вилка и задния амортисьор и избора на пружини. Запомнете - тези настройки се извършват "на студено".
поставете мотоциклета на стойка с окачени колела;
измерете разстоянието между багажника на вилицата и дъното на плъзгащата се (вътрешна) тръба на вилицата и запишете резултата;
спуснете мотоциклета на земята и стиснете предната вилка няколко пъти;
отново измерете разстоянието между ботуша на перото на вилицата и долната точка на плъзгащата се (вътрешна) тръба на вилицата и запишете резултата;
сравнете резултатите от измерването
Разликата между дветесе нарича "статична деформация" и трябва да бъде между 25 и 40 mm. Ако статичното предварително натоварване е по-малко от 25 мм, тогава предварителното натоварване на пружината на предната вилка трябва да бъде намалено, ако е повече от 40 мм. след това се увеличи. Можете да проверите как да направите това в ръководството на собственика на вашия мотоциклет. Тази настройка ви позволява да получите правилната основна позиция на мотоциклета спрямо земята.
Избор на твърдостта на пружините на предната вилка:
След като регулирате предварителното натоварване на пружината на предната вилка, трябва да проверите дали пружините са подходящи за вашата твърдост. Не е тайна, че производителите на мотоциклети правят мотоциклети за "виртуалния" спортист, като приспособяват характеристиките на вилките и амортисьорите към средното тегло (за мотоциклети 125 - 500 см3 това е 75 - 80 кг.).
облечете се в пълна състезателна униформа и се качете на мотоциклета;
накарайте някой да държи мотоциклета изправен;
за трети път измерете разстоянието между багажника на вилицата и дъното на плъзгащата се (вътрешна) тръба на вилицата и запишете резултата.
Разликата между първото измерване (при изключени колела) и третото измерване (вие сте в пълна форма на мотоциклета) се нарича "динамично провисване" и трябва да бъде 30% от пълния ход на краката на вилицата, който е посочен в информационния лист на мотоциклета. Например, ако общият ход на вилицата е 300 mm, тогава под вашето тегло резултатът от измерването трябва да бъде в рамките на 200 mm. и съответно отклонението трябва да бъде 100 mm.
Ако динамичното провисване е по-малко от 100 mm, тогава имате нужда от по-меки пружини, ако е повече от 100 mm. - по-твърди пружини.
поставете мотоциклета на стойка с окачени колела;
измерете разстоянието между центъра на оста на задното колело и края на задната вилка и запишете резултата;
спуснете мотоциклетапръст и натиснете няколко пъти амортисьора;
измерете отново същото разстояние и запишете резултата;
сравнете резултатите от измерването.
Статичното отклонение в този случай трябва да бъде в рамките на 35 mm. +/- 5 мм. В противен случай регулирайте предварителното натоварване на амортисьорната пружина, както е описано в ръководството на собственика на вашия мотоциклет.
Избор на твърдост на пружината на задния амортисьор:
облечете се в пълна състезателна униформа и се качете на мотоциклета;
накарайте някой да държи мотоциклета изправен;
за трети път измерете разстоянието между центъра на оста на задното колело и края на задната вилка и запишете резултата;
сравнете резултатите от първото и последното измерване.
В този случай динамичното отклонение трябва да бъде в рамките на 90 - 105 mm.
ако динамичната деформация е по-малка от 90 mm. със статично отклонение от 35 мм., тогава пружината на амортисьора е твърде твърда;
ако динамичната деформация е повече от 105 mm. със статична деформация 35 мм., то пружината на амортисьора е твърде мека.
Не забравяйте, че правилният избор на скоростта на пружиниране на предната вилка и задния амортисьор и регулирането на тяхното предварително натоварване зависи от управлението на мотоциклета на пистата. За съжаление, нашите спортисти са склонни да направят екипировката възможно най-мека, което не може да се приеме. В света на моторните спортове, колкото по-бързо кара един спортист, толкова по-твърдо е шасито. Това е законът на големия спорт, който ние, както винаги, се опитваме творчески да преработим.