Регулиране на карбуратора

Оплаквания: при студен старт тресе (кренвирши), свещите се наливат и се сменят на 1000км, от което се нарязва нова резба на 1 и 4 цилиндри.

обрасъл канал за подаване на вакуум към 1-ва степен на отварящото устройство на въздушната клапа;
общо състояние - нагар отвътре, много устойчив дори на ацетон, ръждясал отвън;
уплътнението на капака беше някак лесно напоено с бензин, който попадна в камерите по необичаен начин;
повечето от гумените о-пръстени (уплътнения на пулверизатора на камерата, капачки на ускорителната помпа и т.н.) се сплескаха и се превърнаха в гумени шайби.

1. След 1-вото сглобяване се наложи да разглобявам още 4 пъти, т.к. бензинът упорито искаше да изтече изпод капака на поплавъчната камера и изпод капака на ускорителната помпа. Трябваше да изрежа паранитно уплътнение за капака на камерата в допълнение към съществуващото гумено уплътнение (което се сплеска). В ускорителната помпа мембраната има страна, с която седи в пръстеновидната вдлъбнатина по контура на тялото на ООН. Вдлъбнатината се оказа засегната от корозия, след почистването на която височината на страната вече не беше достатъчна за нормално уплътнение. Трябваше да изрежа паранитния пръстен и да го сложа във вдлъбнатината.

2. Дълго време не можех да разбера защо XX е неравномерно и защо като настроя CO на XX 0.8 след кратко пътуване излиза 0.2. След охлаждане и повторно загряване CO при XX може да бъде 2,0. Случаят се оказа в материала на уплътнението между капака и корпуса на карбуратора. Подложката е от някакъв вид тънка кожа. Напоен с бензин малко се разтяга и т.н. Когато изсъхне, става крехък. В резултат на това по време на работа на ускорителната помпа тя се насити с бензин и бензинът влезе в 1-ва камера. Трябваше да направя ново уплътнение от паранит.

3. Кза съжаление, все още не е възможно да се регулира напълно карбуратора, защото. Първият цилиндър отказа да работи поради неработоспособността на свещта, която освен това не можеше да се изключи.