РЕГУЛИРАНЕ НА РЪЧНАТА СПИРАЧКА ("Ръчна спирачка") В АВТОМОБИЛА LANOS И SENS - ZAZ Dewoo Lanos, Sens -
За да получите достъп до винта за регулиране на ръчната спирачка, трябва да отстраните пепелника на задния пътник, разположен върху декоративния корпус (фиг. 5.40.1)
Завъртайки гайката по посока на часовниковата стрелка (опън) или срещу (разхлабване), регулирайте кабела на ръчната спирачка (фиг. 5.40.2).
внимание! При спуснат лост на ръчната спирачка задните колела трябва да се въртят свободно, а изправната и правилно регулирана ръчна спирачка трябва да задържа колата на наклон от 23%.
Каучуковите продукти са намалени и те са "щавени".
Може да се отбележи, че не винаги е възможно да се открият малки течове навреме: например, TJ, падащ върху въртящите се части на спирачния механизъм, е „разпръснат“ и е трудно да се открият следите му без демонтиране на колелата и отстраняване на спирачните барабани.
Дори и при малък теч, спирачните накладки са склонни да се „намокрят“ с течение на времето и тяхната ефективност е значително намалена. Ако колата се използва редовно, накладките, постоянно нагряващи, частично изсъхват. При редки пътувания или често движение по инерция (последното зависи от стила на шофиране) това не се случва, но в този случай не може да се забележи намаляването на ефективността на барабанните спирачки, тъй като делът на задните колела обикновено не надвишава 40% от общата спирачна сила.
В случай на износване на маншетите на главния спирачен цилиндър, течността може да проникне във вакуумния усилвател, да се натрупа там, без да изтича, и да не се разкрива дълго време. Такива дефекти не засягат работата на двигателя, но могат да доведат до повреда на вакуумния усилвател (предимно неговата диафрагма). В този случай педалът на спирачката става "дъб" и ефективността на спирачната система е значително намалена.
Колата ми започна да течеспирачна течност, която е особено подобрена при студено време. Веднъж на 2-3 седмици трябва да добавяте 3-5 мм (според нивото в резервоара). Няма видими следи от изтичане. Смяната на вакуумния усилвател не даде резултат, спирачките се изпомпват и като цяло работят нормално. Каква може да е причината за такава неизправност?
На моята кола смених маншети на всички цилиндри на спирачната система, сложих нов "вакуум", обезвъздуших системата няколко пъти, налях нова течност, но спирачката пак не иска да работи нормално. Първият път, когато натиснете педала, спирането е ефективно, но следващия път се „излъгва“ и колата забавя много зле. С какво е свързано?
Ако нивото на спирачната течност (TF) в резервоара спада редовно, тогава все още има теч. Най-вероятните му причини могат да бъдат износването на гумените маншети на спирачните цилиндри на задните спирачки (при "Sens" те са барабанни) и / или маншетите на главния спирачен цилиндър. Тази версия се потвърждава и от факта, че течът се засилва при студено време, когато еластичността
Ориз. 5.40. Регулиране на ръчната спирачка ("ръчна спирачка")
Може да има няколко причини. На първо място, трябва да обърнете внимание на маркуча на вакуумния усилвател на спирачките. Ако поради вакуума във всмукателния колектор се загуби твърдост, разцепи се или се използва грешен супереластичен маркуч, той се свива и неговият капацитет на потока значително намалява.
Когато за първи път натиснете педала на спирачката, вакуумът във вакуумния усилвател е достатъчен за еднократно ефективно забавяне. По време на последващо изпомпване педалът се „дуби“ поради факта, че вакуумът не се предава към усилвателя през прехвърления маркуч.
Много често при студен двигател или в студено време поради ниската температура този маркуч оставадостатъчно силно, спирачките работят добре. Проблемите възникват, когато маркучът се нагрее и стане по-еластичен.
Подобни симптоми могат да възникнат и при неизправност на вакуумния усилвател, както и при блокиране на буталата на главния спирачен цилиндър.
Странният звук, идващ от спирачните механизми, е нестабилно, трудно за анализиране явление, което представлява високочестотно трептене от порядъка на 1000 херца и повече. Скърцане възниква при нарушаване на настройките на спирачната система, по-точно поради несъответствие между характеристиките на фрикционния материал и спирачния диск и др.
Скърцането в спирачната система може да се появи по много причини, включително поради:
• Нарушения на режима на разработка - при неправилно прилепване на накладките към спирачния диск може да се образува гланцов слой (остъкляване) или разрушаване на фрикционния слой поради прегряване в началния етап на работа. И двете са неприемливи;
• Прекомерно износване на спирачните накладки (дебелина под 2 мм) или тяхното замърсяване;
• Заклиняващи спирачни накладки или скоби на апарата;
• Отслабване на монтажните пружини на спирачната челюст (в резултат на това челюстта в шублера започва да вибрира);
• Неравномерно износване (дебелина) и деформация на спирачния диск (скърцане при спиране);
• Нарушения на геометрията на основата на накладката (което води до изкривяване на накладката);
• Корозия на шублера и спирачния диск (заклинване на водачите на шублера);
• Съставът на фрикционния материал на накладката. Колкото по-трудно е, толкова по-голяма е вероятността от външни звуци. Пътният прах може да проникне в работната повърхност на прекалено меките накладки, което се отразява неблагоприятно на комфорта при спиране;
• Дефектен регулатор на спирачното усилие.
Няма толкова много методи за справяне със скърцането. На първо място се препоръчва правилното монтиране и счупване на спирачните накладки и дискове. Продуктите на сериозни производители винаги са придружени от инструкции със съответните препоръки.
Износените спирачни накладки трябва да се сменят. При заклинване на водачите на шублера спирачните механизми на колелата трябва да се почистят от мръсотия и да се смажат водещите щифтове, по които се движи шублерът. В същото време не трябва да се допуска навлизане на смазочни материали в работните повърхности на спирачните механизми, в противен случай системата няма да може да изпълнява функциите си. Производителите на спирачни системи също решават проблема със скърцащите спирачки. Така че много от тях прилагат различни мастики „против скърцане“ на гърба на металната основа на подложката или инсталират специални плочи. Всичко това омекотява контакта на буталото на спирачния цилиндър с носещата стоманена основа на челюстта, предотвратявайки шума, причинен от вибрации. Средства за борба с тази "болест" предлагат и химиците. Те са разработили специални препарати за почистване на спирачните системи, които помагат за предотвратяване на скърцане.