Регулиране на скоростния лост
Преди няколко месеца попаднах на интересна статия във форумаaccent clubза регулиране на скоростния лост, прочетох я няколко пъти, смилах всичко написано там, разпечатах я и отидох да ровя в колата. Тук ще цитирам форумец под иметоTaezhnik, който предложи тази корекция.
Поводът за търсенето беше, че до 53 000 км ми хрускаше при превключване от 2-ра на 3-та, при повишена скорост и буст превключване, ако превключваш с леко закъснение или на скорост около 2500 - всичко е ОК.
На Accents превключването от лоста към кутията не прехвърля кобилицата, а две жила. Единият отговаря за избора на предавки, а другият за тяхното включване. Просто е. Случайно прочетох книга от неразбираем и непредставим тип за Акценти, видях "ТОЧКАТА" за това, че има РЕГУЛИРУЕМИ и НЕРЕГУЛИРУЕМИ кабели на Акценти. Регулируем най-бързо на Accents от 1999 до 2002 г. НО! Можете да коригирате! Защото отклонението на механизма дори с един милиметър дава резултат! И така, какво ни трябва: По-добри гаечни ключове за 10 и 12 и отвертка Phillips, ръце и 30 минути време.
Отваряме достъп до възлите за регулиране в кабината и под капака: Развийте копчето за ръчна скоростна кутия обратно на часовниковата стрелка Преместете седалките напред и развийте по един винт от всяка страна в областта на държача за чаши Издърпайте тунела на ръчната спирачка, той е на ключалките отпред, нищо няма да се счупи ... и го извадете, ние ги завъртаме Развиваме дръжките на ръчната скоростна кутия отстрани на тунела по протежение наедин винт Издърпвайки го към нас и нагоре, лесно премахваме тунела на копчето на ръчната скоростна кутия Отваря се изглед на механизма на копчето за превключване на скоростите Какво виждаме: два кабела, близкият е за избор на предавка, а далечният е предавката; Механизмът е фиксиран с четири 10-инчови гайки към желязната рамка, която е закрепена към пода с четири 12-инчови болта през гумени амортисьори (болтовете му са маркирани с розова боя на снимката).
Под капака, с ключ 10, развийте тръбата, която отива към дроселовата клапа от вентилационния отвор, откопчайте капака на кутията на въздушния филтър, махнете тръбата, повдигнете я и я сгънете настрани, за да не пречи(За удобство премахнах цялата кутия на въздушния филтър + кутията, от която филтърът засмуква въздух в носа на колата, IMHO е по-удобно, красив изглед на това, което ще регулираме)Сега виждаме и имаме достъп до лоста на ръчната скоростна кутия Нека да разберем как работи всичко ТОВА. Лостът има два хода: наляво-надясно и нагоре-надолу. В неутрално положение той се държи от пружина на вилицата в средно положение на височина Така, ако дръпнете кобилицата с противотежести към вас (според снимката към корпуса на въздушния филтър), четвъртата предавка ще се включи Ако дръпнете от вас - третата Ако натиснете лоста и дръпнете към вас - втората И ако дръпнете лоста нагоре и дръпнете към вас - Заден ход Веднага това, което забелязах, пълзейки по лоста, е оплетка от жици. На снимката се вижда, че се закрепва със скоба НАД клона на жилото, а висящ над лоста на ръчната скоростна кутия го докосва при повдигане, включително и на пета или задна скорост при нас!
Сега истинската настройка! 1. Проверка чрез люлеенеметална рамка за закрепване на механизма на ръчната скоростна кутия. Той трябва да ходи, но не трудно и не много меко. Ако е необходимо, затягаме болтовете с 12, които са маркирани с розова боя на снимката по-горе. Завъртаме, докато скелетът се амортизира от люлеене, но с малък люфт (IMHO, не е необходимо да премахвате напълно люфта). 2. Отстранете кабела за ИЗБОР на предавка, като издърпате фиксиращия щифт (Внимание! Той хвърчи!) и отстранете примката на кабела от шайбата. 3. Развиваме четири гайки с 10 наполовина, които закрепват пластмасовия корпус на механизма към металната рамка. 4. Под капака на ръчната скоростна кутия поставете лоста в НЕУТРАЛНО положение, проверете с ръката си дали е строго в средно положение спрямо ляво-дясно и НАЙ-ВАЖНАТА ВИСОЧИНА, т.е. така че да е между пружината за връщане на вилицата, като я ограничава по височина, НЕ ИЗГВИВА НЕЙНАТА УСТА ИЛИ НАДОЛУ ИЛИ НАГОРЕ. 5. Вътре подравняваме пластмасовия корпус на механизма на дръжката, така че пружината за връщане на вилката, която ограничава хода на лоста за ИЗБОР на предавка, не се огъва нито наляво, нито надясно (лостът е строго в центъра), а ПРЪСТЕНЪТ на кабела е СТРОГО В ЦЕНТЪРА на шайбата на този лост! С ръка притискаме пластмасовия корпус на механизма към металната рамка в нагласена позиция, поставяме пръстена на кабела за избор на скорости на ролката и с ръка затягаме четирите гайки, по възможност без да местим корпуса! 6. Затегнете четирите гайки с гаечен ключ 10 без фанатизъм. защото тялото на механизма е същата пластмаса, въпреки че има стоманени втулки-вложки. 7. Поставяме на макарата фиби, фиксираща пръстена на кабела.
Сглобяване на вътрешността и корпуса на вентилационния отвор под капака. ВСИЧКИ.
PS Дръжката се движи без отпуснатост, ясно както някога. За вчера и тази сутрин като не съм тествал ХРУМА НЕ ЧУХ! Задната пали без проблеми, отот всички опити, направени за първи път, без двойно освобождаване на съединителя Оттук и изводът: В нашия случай е МНОГО ВАЖНО да регулирате височината на лоста на кутията. Защото тялото на механизма в кабината се е изместило от предишното място на закрепване само с милиметър и половина, А РАЗЛИКАТА Е ОГРОМНА.
Надявам се да успеете! Успех!
Обърнете внимание на снимките ми, ТОЛКОВА се е изместила цялата конструкция, можете да видите от предишните места, където са били закрепени гайките
Както казах, все още не усетих разликата, защото, па, нямаше специални проблеми с превключването, ще опитам нишката при високи скорости и ще превключа по-бързо, ще отпиша усещанията, ако има нещо)) Ето нещо подобно