Ремонт и почистване на системата за управление на вакуума на турбината
Ето как пикапът веднъж изчезна след 1600 оборота, при това рязко. Преди това понякога пикап се появяваше след 2000 оборота толкова рязко, че муцуната се издигаше на топката. При отстраняване на неизправности четох в нета за принципа на работа на системата за турбо контрол. Започна проверка с актуатора. Тук не беше запечатано при тестване с вакуум. Маркучът между задвижващия механизъм и клапана 75 беше непокътнат. При отваряне на задвижващия механизъм беше установено: Горната половина на цилиндъра на задвижващия механизъм непрекъснато комуникира с околния въздух през малък отвор, вътре в тази част е силно ръждясала, но не през, и върху мембраната са паднали парчета ръжда. Постоянно се движи в зависимост от режима на работа на двигателя с вътрешно горене. Парчета ръжда пробиха самата мембрана на много места. Не намерих нищо подходящо вместо мембрана, вече е много измислено. Въпреки че Кулибините успяха да направят и мембраната, и стеблото, и корпуса на задвижващия механизъм, аз видях всичко сам. Действах по различен начин: намазах мембраната с тънък слой от едната страна с уплътнител за корпус, изчаках един ден, след това направих нов стебло от болта с 6 мм по-дълъг, отрязах резбата, като цяло направих копие на старото. Събрах всичко, навих го обратно, оказа се херметично. Копирах настройката на стеблото от стария преди разглобяването. Инсталирах го обратно, вдигането след 2500 не беше приятно. Започнах да търся инфо в нета за почистване на 75 клапана, намерих го и го почистих. вътре в този клапан има и клапан, който трябва да позволява на въздуха да преминава в една посока, моят клапан позволява на въздуха да преминава в двете посоки. Чистих със спирт и компресор, колкото по-голям натиск, толкова по-добре. Между другото и клапана 75 и актуатора не са предназначени за разглобяване, почистване и ремонт, но ние сме българи - това не е проблем. Като цяло събрах всичко обратнозакачен, има подробни схеми в нета. Динамиката на ускорението дори може да се сравни с BMW E39 2.5D (M57) 163l.s.добре, почти. Пикапа на 1600-1700 и на 2000 оборота почва да бута така, че муцуната се вдига. Като цяло бях много доволен от работата си. Цената на частите, които не трябваше да купувам: Актуаторът е нов оригинален
30$ Нов Китай от нашите търговци
50$ 75 клапан. Нов
45$ Използвано - не се търси Няма нищо трудно за ремонт Не се страхувайте да опитате, ако мога да помогна ...