РЕМОНТ НА АМОРТИСЬОРИ Проверка на амортисьори на стенд
Съпротивлението на хода на отката и компресията се определя от най-големите ординати на съответните анаграми. Кривата на диаграмата (фиг. 143) трябва да бъде гладка, а в точките на преход (от хода на отката към хода на компресия) без участъци, успоредни на нулевата линия.
Най-високата точка на кривата на хода на отката при мащаб от 4,8 kgf на 1 mm трябва да бъде разположена на разстояние А от нулевата линия, равно на 21–28 mm за предните амортисьори и 19–26 mm за задните. Най-високата точка на кривата на компресионния ход в същата скала трябва да бъде на разстояние 6 от нулевата линия, равно на 3,5-6,5 mm за предните амортисьори и 4,5-7,5 mm за задните. След проверка амортисьорът се изважда от стойката и при необходимост се сортира и се подменят повредени или износени части. Тестът се повтаря, за да се провери дали амортисьорът работи.
Демонтаж и монтаж на амортисьори. След повърхностното измиване амортисьорът се фиксира в менгеме. За това се използват специални гъби 87.7824.9513.001. След като издърпате пръта на амортисьора до момента, развийте гайката 29 (вижте фиг. 141) на резервоара с ключа A.57034 / P *. Извадете от резерва
„Ивица с дължина 350 mm с жлеб в центъра с ширина 15 mm, двете страни на която са притиснати с щифтове Ø 5,5 mm върху
ra работен цилиндър 21 с прът 20 и други части. Освободете резервоара от менгемето и източете течността.
Ключът 67.7824.9513.005 се използва за отстраняване на направляващата втулка 23 от работния цилиндър, след това прътът с буталото 10 и други части се отстраняват от цилиндъра и течността се източва. Внимателно, със специален дрейф, корпусът 2 на възела на компресионния клапан с части се избива от цилиндъра. Поставете пръта с буталото в челюстите на менгемето, затегнете го и развийте гайката 8 на възвратния клапан. Отстранете буталото 10 с клапаните, водещата втулка 23, уплътнението на стеблото склип 25 и други подробности.
Клапанът за компресия се разглобява, за което скобата b се отстранява, след което пружината 5, плочата 7 и дисковете 4 и 3 се отстраняват последователно от тялото на клапана.
Сглобяването на амортисьора се извършва в обратен ред, като се вземе предвид следното:
след сглобяване на компресионния клапан, те се уверяват, че има свободно движение на плочата 7 и клапанните дискове;
компресионният клапан се притиска в цилиндъра с дорник 67.7824.9513.004;
за да улесните сглобяването на частите, разположени на пръта, използвайте водача 67.7824.9513.003;
Ориз. 143. Работна схема на амортисьора:
А е разстоянието от нулевата линия до най-високата точка на кривата на отката;
дроселната шайба на предния амортисьор има три канала по външния диаметър, а дроселната шайба на задния амортисьор има шест;
пружината на възвратния клапан на предния амортисьор е помеднена, а на задния амортисьор е без покритие;
гайката на обратния клапан се затяга с въртящ момент от 1,2-1,5 kgf * m;
гайката на резервоара се затяга с напълно удължено стебло с гаечен ключ 67.7824.9513.002 с въртящ момент 7-9 kgf * m.
Проверка на техническото състояние на частите. След разглобяване на амортисьора се препоръчва да измиете всички части с керосин или препарати и да ги изсушите. Частите на амортисьорите при проверка трябва да отговарят на следните изисквания:
дисковете на компресионните и обратните клапани, както и контейнерите на байпасния клапан не трябва да се деформират; допуска се неравномерност на плочата на байпасния клапан не повече от 0,05 mm;
работните повърхности на буталото, буталния пръстен, направляващата втулка на пръта, цилиндъра и клапанните секции трябва да са без надрасквания и долни отвори, които могат да нарушат нормалната работа на амортисьора,
пружините на възвратните и компресионните клапани трябва да са непокътнати и достатъчно еластични;
компресионните вентилни дискове трябва да са непокътнати и да имат значително износване,
масло семеринг се препоръчва при ремонт на замени с нови.