Най-бързите влакове
Железопътният транспорт възниква преди стотици години. Отначало това бяха само ръчно теглени колички, след това започнаха да се използват коне.
С развитието на технологиите се появяват парни локомотиви, започва да се използва електричество. Днес вече се появиха влакове, които изобщо не се движат по релси, а кръжат над тях, като същевременно достигат фантастични скорости.
Първите експерименти за създаване на отличително бързи влакове започват в Ню Йорк още през 60-те години на миналия век. За да разпръснат обикновените влакове, те се опитаха да инсталират бомбардировъчни реактивни двигатели на покривите им.
Резултатът, макар и експериментален, беше постигнат - скоростта беше 294 км / ч. Хората са убедени, че в този вид транспорт е възможно да се получат качествено нови възможности.
Така възниква първият импулс в развитието на индустрията в областта на високоскоростния наземен железопътен транспорт. Днес вече има резултати - високоскоростните влакове се движат в много страни по света и са ежедневен обществен транспорт. Нека поговорим за най-известните от тях.
Treno Alta Velocita Spa, Италия. Тази страна се превърна в един от пионерите на високоскоростния железопътен трафик - бързите влакове започнаха да се движат тук през 1978 г., когато влакът Direttissima започна да се движи между Рим и Флоренция. Скоростта му тогава беше значителните 255 км/ч. Днес продължава изграждането на нова пътна мрежа, този проект се управлява от Treno Alta Velocità Spa. През 2005 г. се появи местна линия Eurostar между столицата и Неапол, тук влаковете вече ускоряват до 300 км / ч, а скоро се появи линия между Торино и Милано. Пътуването беше обозначено като ETR-500. Италианците планират да обединят усилията си със съседите си и да изградят пълноценна високоскоростна железопътна мрежа междуИталия, Франция, Австрия, Швейцария и Словения.
Евростар Европа. От раждането на Европейския съюз и размиването на страниците се възползваха спедиторските компании. Така възниква мрежа от високоскоростни пътища между Англия и континента. Лондон вече е свързан с Брюксел и Париж с бързи влакове. Използвайки тунела под Ламанша, можете да стигнете от Англия до Белгия само за 1 час и 43 минути със скорост от 300 км / ч. Но до Париж от Лондон ще трябва да стигнете около 2 часа. Повечето от нашите жители прекарват приблизително толкова време в извънградско пътуване. Освен това пътниците на Eurostar ще пристигат на специално обновената лондонска гара "Century St. Pancras". Възстановяването на тази великолепна част от викторианската архитектура струва 1,65 милиарда долара. Влаковете от серия 373 са специално проектирани и построени от Alstom за работа по тази линия, тяхната експлоатация е започнала през 1993 г. дори преди линията да бъде създадена. Сега амбициозните британци измислят планове за създаване на двуетажни автомобили, които ще увеличат потока от пътници до 40 милиона годишно. Любопитното е, че пътниците от този влак вече са изпитали красотата на заклещването под Ламанша.
InterCity Express, Германия. След пускането на известния влак TGV във Франция, който удиви всички, германците не се фокусираха върху създаването на свои собствени високоскоростни влакове. След 10 години обаче беше даден достоен отговор. През 1991 г. е пусната линията Хамбург-Мюнхен с високоскоростни участъци, по които влаковете ускоряват до скорост от 330 км / ч. Сегашното поколение ICE е разработено под ръководството на инженери от Siemens. Днес 60% от пътниците на дълги разстояния се превозват с влакове от различни поколения ICE. Всеки ден повече от 200 влака превозват 80 хиляди пътници,средната скорост в същото време достига 160 км / ч. Системата включва всички най-големи градове в страната, има повече от 180 станции. През 1998 г. ICE беше белязана от голяма катастрофа в Ешеде, която стана най-голямата в историята на високоскоростните влакове. Тогава влакът дерайлира със скорост 200 км/ч, а над 100 души загинаха. Тази транспортна система също е много тясно интегрирана със своите съседи - Белгия, Холандия и Франция. Не забравяйте за разработките в Германия в областта на влаковете на магнитни възглавници. Така тестовата проба "Transrapid maglev" успя да ускори до 550 км / ч.
KTX Rail System, Южна Корея. Южна Корея пусна първия си високоскоростен влак през 2004 г. Благодарение на него пътуването от Сеул до Daezhon е намалено до 49 минути. Линията е базирана на френска TGV технология, като влаковете достигат скорост от 300 км/ч. Но днес корейците са близо до пускането на собствен влак G7, който ще бъде още по-бърз - до 350 км/ч. В бъдеще се планира пускането на ново поколение влакове – „Високоскоростни електрически мотриси“, които ще могат да покорят летвата от 400 км/ч.
Маглев влак Шанхай, Китай. За високоскоростните влакове е необходимо и подобрено платно. Не толкова отдавна повече от 6000 километра железопътни линии бяха модернизирани в Китай, така че по тях да могат да се движат бързи модерни влакове. Резултатът е най-голямата транспортна мрежа в света. Също през 2004 г. беше пуснат маглев влак, който свързва летището на Шанхай с центъра на града. Сега дължината на пътя от 30 километра е само 8 минути, а влакът ускорява до 430 км/ч. Амбициозните китайци планират и изграждането на най-голямата железопътна гара в Азия с обща площ от 1,3 милиона квадратни метра и височина от 5 етажа. Самото влакче е по немска технология.Transrapid, който все още не е тестван на дълги разстояния. Рекордът за скорост тук е 501 км/ч.
Alta Velocidad Española, Испания. Испания може да се гордее не само със своите футболни гиганти и очарователна архитектура. Именно в тази страна е създадена една от най-бързите транспортни мрежи в света. Той свързва всички най-големи градове в страната, а влаковете по специални участъци достигат скорост от 350 км/ч. Обслужват се общо 7 дестинации. Любопитното е, че във влаковете AVE по линията Мадрид-Севиля е гарантирано максимално закъснение от 5 минути и пълно възстановяване на цената на билета, ако този интервал бъде превишен. На други линии закъснение от 15 минути ще ви позволи да върнете половината от цената на билета и повече от половин час - пълната цена. Но днес само 0,16% от влаковете пристигнаха със закъснение от няколко минути. Испанците планират да прокарат осемкилометров тунел през Пиренеите, който ще свърже Барселона и Франция с високоскоростен път. В столицата на Каталуния за това започнаха да строят нова гара, през която ще минава линията Мадрид-Барселона-Франция. Завършването на всички работи е планирано за 2012 г. До 2020 г. като цяло се планира да се свърже столицата на страната със столиците на провинциите чрез високоскоростни линии. Още днес високоскоростните влакове се конкурират с вътрешните полети, защото при сравними цени няма зависимост от времето, рисковете от бедствия, необходимостта от регистрация, проверка.
Влакове Шинкансен, Япония. Триумфът на техническата мисъл, разбира се, принадлежи на Япония. Те бяха пионерите на високоскоростния транспорт. През 1964 г. първият Tokaido Express от този тип започва да се движи между Токио и Осака. Тогава пътят отне 4 часа. Днешният наследник, N700, изминава това разстояние от 515 километра само за 2 часа и 25 минути. собственици на мрежи,Japan Railways Group изчислява, че за 40 години от съществуването си са превозени около 6 милиарда пътници. Само по линията Токайдо, най-популярната днес, се транспортират около 375 хиляди души дневно. Влаковете са с 16 вагона с дължина 25 метра. Влаковете тук се движат на всеки 10 минути, а точността на пристигане е 6 секунди. За такава мрежа се използва собствен габарит, съвпадащ с европейския, за разлика от стария японски. Освен това са необходими специални гари за дълги влакове. Сега мрежата превозва само пътници, докато линиите са затворени през нощта. През 1996 г. тестов влак по линията Токайдо достигна скорост от 446 км / ч, като цяло най-новата разработка на японците, наречена "MLX01 maglev", ускори до 480 км / ч, но този маглев влак не докосва релсите.