Ремонт на Ardeo и зимно каране

Toyota Vista Ardeo 1999 Автор: Ранетка (Новосибирск), Бердск Година: 1999 Двигател: 3S-FE Марка на каросерията: SV55 Тип на каросерията: Комби Трансмисия: автоматична скоростна кутия Задвижване: 4WD 13

1. ПРЕДНИ БАГАЖНИЦИ (снимка 1). Тук нямаше проблеми със смяната (смених го в сервиза, гледах го). Веднага ще направя резервация - извикаха ми цена за работа - 350 RE (отпред) и 300 RE (отзад), всеки сам по себе си. Колко грешаха :)))

зимно
Взех също предпазител (снимка 3) и опори за багажник с прашници (снимка 4) към предните носачи. Предните сменени бързо, за 30 мин.
ardeo
ремонт
2. ЗАДНИ БАГАЖНИЦИ (снимка 2). Тук беше цялата засада :))
зимно
Първо, за да стигнете до гайката на пръта и горната опора на стойката, първо трябва да премахнете пластмасовата облицовка на багажника (най-близо до задните седалки) и да сгънете седалките, едва тогава можете да стигнете до него отгоре. И това не е забавно! Най-интересното е, че отдолу напълно развита стойка не се изважда просто така. Отначало се опитаха да го извадят, като огънаха подрамката със сила, след това искаха да я развият (подрамката), но гайките седят там ей! :) Всъщност всичко беше много по-просто - просто трябва да хвърлите шублера и да го отведете настрани - тогава багажникът излиза без никакви проблеми. Уфф, добре, момчетата се попариха :) "Големият шеф" тогава каза, по дяволите сега кой за 300 rE ще сменя задните рейки на Ардео с всички колела. Ми добре. Вече не ми пука - дано да е за дълго. Не съм сменял пружините (въпреки че имаше съмнение, че са потънали). И го направих правилно - пружините бяха в ред, след като смених стелажите, отново се убедих в това. Между другото, "КОРАВОСТТА НА ЗАДНАТА ПРУЖИНА" е посочена в цвятточки (снимка 5) - сини и розови точки. Това имам предвид - изведнъж някой решава да се промени, така че ето ви.
ardeo
ОБОБЩЕНИЕ НА ЗАМЯНАТА. Да, усетих разликата. Колата стана по-твърда. спря да пробие стелажи. На вълната натрупването премина. Комфортът е запазен. Плавността на возенето беше запазена. Valkost на търна вече не е. Държи пътя много упорито с привидно малки накланяния, когато влизате в остър завой с висока скорост. Обобщение - ДОВОЛЕН. Препоръчвам. Особено за тези, които тежат "повече от средното" или често пътуват с много хора в кабината.

Сменени зимни гуми. Blizzak MZ-02 стоеше. Сложи Goodyear Ultra Grip-500 (на шипове). Да се ​​каже, че поведението се е променило, е подценяване. Променил се е МНОГО забележимо. Значително подобрено спиране. Прагът на ABS се премести към по-късен, което подобри спирането на лед и замръзнал асфалт. На валцувания сняг е като на суха настилка през лятото. Потеглянето на гол лед не създава проблеми - връзката на задната скоростна кутия е мека и незабележима. В дълбок сняг гребе добре. И основната разлика е, че разрушаването на двете оси навън изчезна в завоя! Ако на Blizzack, с тесен завой, внезапно колата беше носена от четирите колела и работата на газ не коригира ситуацията, сега, в допълнение към факта, че дрифтът изчезна (и дай Боже, тествах го), поведението на колата стана по-скоро като задвижване на предните колела - добавянето на газ коригира ситуацията.

Снимки от тестовете тук: https://ibi2.photofile.ru/realaid/5246135OFO.jpg Карах по тази писта "в опашката и в гривата". Чувствата са почти същите.

1. На type-tronic завоите са закачливи, така че като цяло не е ясно как е възможно това - когато изглежда, че вече трябва да има разрушаване, това няма да стане. Всички чакат това, което е точно сега. но не. Това обаче може да се постигне чрез запазванепонижаваща предавка. „Змия” също минава без коментар. С "продължителен" завой не беше възможно да се постигне контролирано плъзгане "фен", колкото и да се опитваше. Не ви позволява да се "люлеете" ПРЕДИ да се обърнете, оттук и нежеланието за разпръскване. Ако все още духа в този режим, тогава преди колата. 2. С обикновения (освен че беше включен "ECT POWER") змията минава забележимо по-бавно, защото все пак започва да превключва нагоре и завоят се придържа по-зле. Въпреки това е много по-лесно да влезете в продължителен завой "фен", т.к успява да разклати задната част на колата. Включително - предните колела се завъртат навън - и плъзгането става контролируемо. Добавете газ ПРЕДИ да излезете от завоя. Ако духа в този режим, тогава отзад и след това настрани.

Като цяло гумите оставиха много приятно впечатление. Чувствате границата на разрушаване съвсем нормално, единственото нещо е, че е малко стегната. Но меко, нямаше резки сривове. Коригира се лесно както със спиране (при type-tronic), така и с добавяне на газ (при "автоматика"). Препоръчвам такива гуми като зимни гуми. Хареса ми и това, че учудващо НЕ ЧУВАМ КОРАБИТЕ! Лек, едва забележим тътен, който не е досаден по време на никакво каране (между другото, индексът на скоростта на тази гума е ДО 190 км / ч). Консумацията на бензин не се е променила в сравнение с Blizzak, около 13 литра (с подгряване на двигателя).

Още няколко бележки за зимната експлоатация. Първо, при температури под -35C и два дни, вратите все още не се затварят веднага - очевидно ключалката замръзва. Успях да го затръшна от десетия път: (( Второ, сняг попада в пролуката между задната врата и каросерията (отгоре на покрива) и когато се образува лед (особено при почти нулево време), задната врата може да не се отвори напълно - това не е бръмчене. Затова, редовно почиствайки снега от колата, минавам през тази пролука с четка. Трето-Загрявам салона така: - при стартиране на двигателя включвам отоплението на задното стъкло (след това се изключва само) - включвам въздушния поток "стъкло и крака" (понякога "само предното стъкло") - това е четвъртата позиция на превключвателя и съответно петата. Температура "MAX HOT" и скорост на вентилатора - две деления. - след загряване на двигателя, настройвам температурата на 25C и автоматично поддържам температурата (да не се бърка с пълния автоклимат) - когато купето е напълно загряло, настройвам превключвателя за посока на "всичко в краката ми" - (средна позиция). В същото време позицията на малък поток от топъл въздух все още отива към предното стъкло (!) Стъклото, предотвратявайки замръзването му. И купето се затопля по-ефективно. Ако навън е много студено, тогава все още карам с позиция "на краката и на предното стъкло". Позволете ми да обясня как "поддържането на температурата" се различава от "напълно автоматичния климат". "Пълен" - когато и температурата, и посоката на духане се избират автоматично, по някаква логика заложена от производителя :) Обикновено зимата всичко духа тъпо в краката и на максимална скорост. През лятото всичко е в тялото (първа позиция). Ами лятото работи без забележки, но зимата пак е по-добре на "полуавтомат". "Полуавтоматичен" е когато в режим автоклимат превключваш или терморегулатора, или посоката БЕЗ ПИПАНЕ (!) скоростта на духане. Тогава само скоростта на издухване ще се контролира автоматично, а всичко останало ще бъде по избор на потребителя. По принцип това е, което правя. Между другото, при почти нулево време с топъл салон, използвам посоката на потока - "към тялото и краката", положението на амортисьорите е нагоре. В този случай топъл въздух не тече върху предното стъкло и не се образува лед, включително върху чистачките (!) Стъклото не замръзва поради факта, че се образува термична завеса, отделяща предното стъкло от купето. Много полезно, особено ПРЕДИпаркиране през нощта, тъй като четките не се издигат (за което писах по-рано).

Е, както всичко останало, преди да стартирам двигателя при МНОГО СТУДЕНО ВРЕМЕ, изчаквам няколко секунди с включено запалване, така че горивната помпа да изпомпва бензин. Преди да потегля, включвам автоматичната скоростна кутия на "R" и "D" за 15-20 секунди, за да разпръсне малко маслото в кутията. Преди да карам напълно равномерно, карам бавно няколкостотин метра (понякога разклащайки колата настрани), за да разпръсна леко маслото в рейките и в същото време в скоростните кутии. Е, разбира се, не преследвам веднага - чакам маслата да се затоплят навсякъде и лагерите да се „разгърнат“ след дубака.

ЕТО МОИТЕ БЕЛЕЖКИ за зимно каране на Ardeo. УСПЕХ НА ВСИЧКИ.