Ремонт на автоматична скоростна кутия №1 (актуализация)

Поздравления за всички читатели! Вчера влязох в сервиза, погледнах какво има с кутията ...

И двете планети бяха шлайфани, цялата кутия беше в стърготини, лагерите разпръснати ... това е може би най-лошото нещо, според сервиза ремонтите обикновено се ограничаваха до смяна на пакети на съединителя, ремонт на газотурбинния двигател и, ако е необходимо, подмяна на соленоидния блок.

Присъда - прегряване на кутията. Според военнослужещия това е причината. Според мен товае следствие от грешка P0740, а именно износване на фрикционната накладка на блокиращото бутало на газотурбинния двигател.

Предварителен списък на резервни части и тяхната цена

Ако се замислите, можете да намалите разходите с премахване, частична смяна и избор на употребяван оригинал (за отбелязаните позиции), около 20к.

Като цяло беше решено вместо нови китайски планетари да се инсталира използван оригинал в добро състояние, селективна подмяна на пакет от стоманени дискове, а също така беше решено на този етап да не се сменя блокът на соленоидите. Разбира се, ако трябва да се смени, ще има допълнителни разходи за монтаж. Но на този етап не е финансово изгодно като цяло, както и капиталът на автоматичната трансмисия.ХАХАХАХАХАХА

Емисионна цена: 54 000 ₽

Chrysler Concorde 2002г., бензинов двигател 3.5л., 250л. стр., Предно предаване, Автомат — части

Коментари 19

а за практически нова кутия след ремонт - може да е всичко ... Моята я оправих преди половин година, уж върви, но гърчи при превключване от 1-ва на 2-ра. Напоследък започна да гърчи при понижаване.

Трябва ли да сменя маслото/филтъра? Фрикционните пакети, ако бъдат сменени, не трябва да се износват за шест месеца.

о, добре ... масленият филтър беше сменен по време на ремонта на автоматичната скоростна кутия, тогава когагаранционен сервиз след 2000 км след ремонт. Не сменяйте отново след още 5000 км, когато по график се сменят поне веднъж на 50 000-60 000 мили (!). Освен това и аз ги смених преди година преди ремонта. Така че 3 смени на масло и филтри за 20 000 мили вече са много.

означава пакети съединител, нали? изглежда логично :)

Не разбирам структурата на кутията, но ако съединителят е аналог на съединителя, т.нар. "поничка", тогава да, аз също съм склонен да вярвам, че причината е в него. Освен това по време на ремонта помолих да не го сменям, защото е още 200 $ отгоре. Реших, че ще го правя, докато умра. Виждате ли, времето дойде.

поничката е малко по-различна... и пакетите на съединителя са нещо подобно на съединителя, ако кутията рита при превключване, това е второто нещо, на което трябва да обърнете внимание, ако маслото не е сменено навреме.

Аз също бутам от 2-ра до 1-ва, в сервиза казаха, че това е пластина на хидравличен клапан (Valve Body, valve body, valve block). Причината за това поведение е прегряване на печката. Те увериха, че можете да карате, основното е внимателно да хванете този момент, когато има тласък, за да го омекотите, при мен се случва, когато педалът на спирачката е освободен. Понякога има остър удар, когато пусна газта на първа предавка, но реших, че е по-добре да ускорявам по-плавно и да карам по инерция поне от втора. Няма смисъл да слагам нова печка, струва космически пари. По-добре е да потърсите непрегрял употребяван, те ме броиха с работата

15 хиляди рубли. Но реших да не се занимавам с това засега :)

ZY: като опция, за предотвратяване на заболявания на автоматичната трансмисия, е по-добре да поставите допълнителен радиатор на кутията.

Вече свикнах с тези ритници и се научих да омекотявам превключването, пътниците изобщо не забелязват. Мислех, че за това, преди да превключите, трябва да хвърлите газта, както при механиката, но по този начин е трудно да се хване този момент и в резултат на това в половината от случаите все още потрепва. И тогава по някакъв начин съпругата седна зад волана и превключи без ритник няколко пъти. Оказва се, че за да превключите по този начин, трябва да държите педала на газта на същото ниво и да започнете да ускорявате едва когато превключите на втория. Като цяло, ако не дърпам педала, превключвам нормите, без шутове.

15 хиляди рубли. Но реших да не се занимавам с това засега :)

Никога не вярвам, че това е прегряване на чинията ... Поведението е еднакво както за топла, така и за студена, може дори да се каже, кутия за лед. Какъв вид прегряване, ако колата стои една нощ на -15, а аз седнах и карах без да загрява ... Рита същото при всяка температура, бих се наклонил или към неправилна адаптация (комп.обучение), или на някоя не съвсем свежа резервна част в автоматичната трансмисия.

Това означава нещо различно, когато един или друг компонент на автоматичната скоростна кутия излезе от работния си температурен диапазон, той може да се повреди. Съответно, ако плочата е прегрята, тогава някои канали могат да се деформират, в резултат на което превключващите или синхронизиращите контролни клапани може да не работят правилно. Ако това се случи, тогава няма значение дали се появяват ритници на студена или топла кутия, фактът е, че работата на компонента е неправилна. Всичко по-горе е мое лично заключение, според мен е логично) Между другото, поради износването на блокиращия съединител на GDT, автоматичната скоростна кутия прегря, което доведе до фатален изход. Това е следствие от неадекватна експлоатация и насилие над автомобили от предишни собственици. Не смених печката съответно, това поведение се обяснява с факта, че беше прегрята) Може би това не е критично, времето ще покаже)) АХАХАХА

И ... ако говорите за това, тогава да, съгласен съм, това е възможно. Ще правиш ли нещо Опитвате се да поправите, промените? Кутия, инфекция, не евтино нещо ... Подмяната на газотурбинен двигател е около 200 долара. Една преграда преди почти година ми струваше 1000 долара. И като се вземе предвид обменният курс в рубли, всичко това е неприлично скъпо.

Да, вече направих всичко, ремонтирах газотурбинния двигател, смених двете планети, фрикционни съединители, пръстени, лагери, уплътнения и монтирах допълнителен радиатор, текущата сервизна борса не определи проблема с печката, той се появи по време на работа. За в бъдеще сигурно ще се занимавам с отстраняването на този проблем, но засега сервизите ме убедиха, че можете да карате така. Разбира се, досадно е, че докато въртите педалите, трябва да мислите за това)

И ... ако говорите за това, тогава да, съгласен съм, това е възможно. Ще правиш ли нещо Опитвате се да поправите, промените? Кутия, инфекция, нещо не отевтино ... Подмяната на газотурбинния двигател е около 200 $. Една преграда преди почти година ми струваше 1000 долара. И като се вземе предвид обменният курс в рубли, всичко това е неприлично скъпо.

Сега мисля, че все още е блок от соленоиди! :)

в тази ситуация бих купил използван на разглобяване и се надявам, че ако се счупи, няма да е толкова голям ...

като цяло се оказва 54k за всичко за всичко. Използвана кутия струва 35k, с изключение на монтажа, но ако в крайна сметка трябва да смените пакета на съединителя, блокиране на соленоидите и ремонт на газотурбинния двигател, тогава не е изгодно, в крайна сметка ще бъде повече. Няма да източвам колата през следващите няколко години, така че няма смисъл да се занимавам със съмнителни спестявания. Нещо като това :)