Ремонт на цилиндровия блок на двигателя ЗИЛ-130
Зимата е на път, нали? А двигателите ZIL-130 "не обичат антифриз" според много шофьори и - странно - собствениците на автомобили. Следователно е необходимо охлаждащата система да се пълни изключително с вода, разбира се гореща. За да не замръзне веднага и двигателя да загрее малко преди да запали.
Но не е необходимо да го източвате (боклук, не замръзва до -5). И не се сливаме, защото мързел. Отворете три крана, можете да си намокрите ръцете. И най-общо казано.
Така че тази кола не е източила водата, когато е трябвало да бъде източена. Резултатът е доста предвидим: пукнатини в цилиндровия блок. Два - отдясно и отляво отдолу хоризонтално, а третият - зад компресора, във формата на буквата "L". Това още не съм го виждал.
- Ремонтирайте, моля, колата трябва да работи, да стои неподвижна ... Но няма пари за друг блок цилиндри ... Какво, без да свалите двигателя, няма да работи? И да свали всичко? А изпускателните колектори? yyyyy…
Веднага ще ви кажа мнението си: не одобрявам такива половинчати мерки като запечатване на пукнатини в метални части. Но тъй като клиентите го искат, ще го направя. Беше решено да се използва двукомпонентният състав PoxiPol. Доста прилично струва, между другото, около 300 рубли на опаковка. Инсталираме двигателя така, че пукнатините да се окажат отгоре и хоризонтално, почистваме ги с метална четка, определяме границите на пукнатините, пробиваме дупки с малък диаметър в ъглите на пукнатината (3 мм, например), изрязваме пукнатината с режещ диск за метал с дебелина 2,5 мм, обезмасляваме с обезмаслител (а не бензин, качеството е по-важно!), Изсушаваме, разбъркваме компонентите на Poxipol и нанасяме със шпатула la в изрязаната пукнатина, опитвайки се да натиснете композицията така, че да влезе вътре в блока. Отвън изгладете повърхността със същата шпатула.
Чакаме около час, за да започне композициятазахващат и губят течливост, след което завъртаме двигателя и обработваме следващата пукнатина. След като обработим всички пукнатини, оставяме двигателя сам за два дни, като вземем предвид факта, че работата се извършва при минусови температури.
Даваме двигателя на клиентите, те го сглобяват, поставят го на колата, пълнят го с масло, ВОДА (разбира се, ВОДА!), стартират - двигателят работи, вода не тече. Резултатът е постигнат, колата е отново на пистата. Клиентите са доволни. Пак им казвам, че това са полумерки, но тях ги устройва. Благодаря - моля.
В колата, разбира се, няма термостат, вместо капаците на радиатора - картон, в двигателя - минерално масло от клас M8B, акумулаторът в студа не може да даде необходимия ток на стартера, така че акумулаторът се отвежда за отопление през нощта, регулаторът на налягането на въздуха на компресора не работи, вместо него се задейства клапанът за аварийно разтоварване. И водата в охладителната система, КЪДЕ БЕЗ НЕЯ.