Ремонт на EGR клапан
Като цяло проблемът е като всички останали - проверката започна да гори, изходът за грешка даде неизправност на клапана USR, нов струва 4500r на екзистенциализма, той също се вписва от двигател 0.8l, но също струва 1500-1600r, започнах да гледам кой какво прави с тези клапани, видях, че на някои машини клапанът може да бъде разглобен и почистен. Реших да разглобя нашия клапан и вижте дали може да се почисти. това се случи
Daewoo Matiz 2005 г. 64л. с. - самовъзстановяване
Коментари 35
Я ми кажи смени ли го за евро 2? Или си карал така?
Значи карам, но искам да чипирам
Кажете ми какви са знаците? Общо взето проблема ми е в това, че на празен ход почти няма тракане, но при всяко натискане се появява силно тракане при ускорение, но ако сложа чехъл докато карам, пусна газта, тракането изчезва. Какво би могло да бъде?
проверката ми светна, дешифрираха го на компютър, тракането е или детонация, или удар поради големи празнини между клапана и тласкача, на теория липсата на USR увеличава скоростта на изгаряне на бензиновата смес и може да излезе детонация, но никога не съм виждал това на Matiz, той смила 92 с гръм и трясък, ако само 80 не сте зареждали, или имате джъмпер 92-95 на стойност 9 5 бензин , и наливаш 92, виж, пише за нея в някои BZ
Шумът идва от капака на клапана.
хлабини на възвратните клапани
Фактът е, че клапаните са регулирани ... Когато купих колата, приписах това тракане на клапаните и със спокойна душа купих колата за няколко седмици, след което отидох в сервиза, за да регулирам клапаните ... В резултат на това клапаните, с изключение на един, бяха регулирани според пропуските ... веднага се утаихахвърли ... И за сто никой не можеше да разбере какво трака там ...
о, мамка му двигател! може би сензорът за детонация не работи и не премахва ъгъла, поради това, детонация, опитайте 98 напълнете почти празен резервоар или проверен 95 и карайте, слушайте, ако ударът изчезне, тогава детонация
Благодаря ви, ще опитам как ще завърши бензинът с бензин 95. Matiz има степен на компресия 9,2, както при класиката, така че е вредно за него да налива 98.
Фактът е, че клапаните са регулирани ... Когато купих колата, приписах това тракане на клапаните и със спокойна душа купих колата, карах няколко седмици, след това отидох в сервиза, за да настроя клапаните ... В резултат на това клапаните, с изключение на един, бяха регулирани според пропуските ... веднага хвърлени в утайката ... И никой не можеше да разбере какво трака там ...
Дори не разбрах, сглобих го, монтирах го и го удавих с уплътнение, но как тогава определяте, че полет от 20 км е нормален. В крайна сметка, веднъж заглушен, той вече не работи. Или фактът, че чекът ви е спрял да свети? И винаги гори, например, ако USR не работи и може да се гаси само с фърмуер?
лампата за проверка на двигателя светна, защото клапанът беше заседнал и или не се отвори. или не се затвори (освен че контролира соленоида, има проверка на състоянието, иначе щеше да има само 2 контакта, позицията на клапана се определя от останалите три), след почистване проверката не свети и каквото друго го запуши, (а ако клапанът се запуши, тогава цялата тази кака лети към входа) го заглуши. всъщност клапанът работи, т.е. отваря и затваря, но газовете не минават заради пробката и този компютър вече не управлява, егр-а може да се изключи напълно само с фърмуер.
Тоест, когато има тапа и не свети работещата проверка на EGR? Съдейки по снимките ви, там нямаше какво да чистите и напразно сте го разглобили? Или не сте стигнали до гнездото в долната част на USR, което покрива стеблото, а само сте дръпнали промивката втези два отвора, които след това бяха затворени с уплътнение и това достатъчно ли беше?
проверката не свети, но egr работи необходимо е да се разглоби, просто не напълно разглобете клапана, структурни характеристики. ако не разглобите клапана, не можете да го изплакнете, трябва да отворите клапана и да го продухате с почистващ препарат, стеблото винаги се издърпва нагоре, натискате стеблото на соленоида надолу - клапанът се отваря и промива, ако не изплакнете стеблото, то се заклинва и проверката е включена, можете да опитате да накиснете с стеблото, фиксирано в натиснато положение, в някакъв буркан с каустична каша, но няма значение това, което попадне върху намотката, ще корозира изолацията и absa клапана c.
защото след промиване изгорелите газове не стигат там, клапанът никога повече няма да се заклини
Тоест, когато има тапа и не свети работещата проверка на EGR? Съдейки по снимките ви, там нямаше какво да чистите и напразно сте го разглобили? Или не си стигнал до гнездото отдолу на USR, което покрива стеблото, а само пулсул флъша в тези два отвора, които после си затворил с гарнитура и това достатъчно ли беше?
можете да опитате да свържете клапана към батерията за кратко и да блокирате стеблото в отворено състояние с нещо (ако, разбира се, той все още се движи и ако вече е заседнал, просто го разглобете, натиснете по-силно стеблото с ръка и стеблото ще се движи) и изплакнете за вашето здраве, тогава няма да се налага да разглобявате
Та питам, значи напразно си го разглобил? и не ме притеснявай? В крайна сметка трябва да почистите там, където не сте стигнали. така ли е Всичко е чисто под сваления капак, така че беше напразно да го разглобявате или имаше нещо за почистване? Снимката ви изглежда чиста. В края на краищата можете да закарате пръчката през горния отвор с пинсети, като изстреляте там почистващия препарат.
глупости! вече измъчван, не напразно, стъблото от сажди се вклини и усилията на електромагнита не са достатъчни, за да го отворят, на крака на стъблото се появиха отлагания, той е в диаметърнарасна, а самата сажди е лепкава като катран, първо го разглобих, мислех, че можеш да вземеш стеблото, но не се отваря като капак на тенджера нагоре, а като входен клапан, отваря се надолу, невъзможно е да го издърпаш зад капачката, ако успееш да го издърпаш без да разглобиш клапана - чест и хвала, а ако не можеш, разглоби и натисни стеблото отгоре. пропускателният канал се чисти свободно през 2 големи вертикално разположени дупки видими на 5 снимки отгоре, духаш там, чатиш с стебло, ще се окаже, че е остърган - изстържете поне с тясна отвертка, поне с шило, поне с нещо, само и само да почистите стеблото и седалката от сажди, колко свободно започвате да ходите, събирате всичко обратно, мръсотията не се вижда, вътре в каналите е, а отвън само равнина, притисната към уплътнението
Свалих EGR-а (без да го разглобявам и мия все още) го свързах към примитивно захранване: 12v трансформатор, четири диода (не помня точно кои, но мисля, че не повече от 500 милиампера) и електролит. Соленоидът работеше лесно. Изненадах се, мислех, че не е за него, напразно го свали. Но все пак, без да разглобявам, реших да изплакна, няма да е по-лошо. Стрелях в дупките с флъш и щраках, докато се уморих (вероятно 50 пъти), прилагайки и премахвайки напрежение към селеноида. Изводи 4 и 6 не е необходимо да бъдат поляризирани, няма разлика. При докосване на контакти с 4-6 проводника от захранването естествена малка искра. Не е страшно. Табелката още не е монтирана, но е направена. Върнах ЕГР-а, чека изгасна. Измина 300 км, чекът все още не светна.
може би вентилът не се затвори напълно, след измиване седна ... добре, поздравления, беше възможно да се направи без захранващия блок със същата батерия.
разбира се, но ми е по-удобно на лоджията, покрай колата на входа, тълпи от хора се втурват към съседния магазин. Затова не исках наистина да влача Акум в апартамента. Освен това имаше много по-мощни захранвания,само най-слабият дойде под ръката, но беше достатъчен да задвижи соленоида. За BP вместо Akum го споменах за тези, които като мен нямат гараж и всички инструменти и работилница в апартамента.