Ремонт на EGR система
Как работят „някои“ диагностици в „някои“ автосервизи: виждат код или кодове за грешка на дисплея на скенера, изтриват ги, виждат дали се е появил код за грешка или не и „работят“.
Скенерът „написа“, че „температурният сензор е повреден“ - те го сменят. И така нататък"!
В случая клиентът е дошъл от друг сервиз, където му е "изчислен" код за грешка - неизправност на EGR клапана (датчик за повдигане на стеблото на клапана).
Сензорът е прост там: приблизително работи като TPS, само за линейно движение. Такъв малък "реостат".
Какво правят в сервиза?
Кодът "проби", какво друго да мислите и да "запушите" главата си?
Променете го и свършете с него.
Така и направиха.
Клиентът плати около $150 за нов EGR клапан.
Сложиха чисто нов клапан, но дефектът си остана същият.
„Историята мълчи, дали парите за клапана са му върнати или не, ние по принцип не се интересуваме много от това -“ неизправността е неизправност.
Съществуващият код за грешка се изтрива от скенера, всичко е наред, но си струва малко шофиране, тъй като лампичката CHECK светва отново и същият код за грешка „пробива“.
Проверихме връзките, кабелите - всичко е наред, клапанът се "вижда" от страната на бордовия компютър.
Причината, оказва се, не е във връзките ...
Объркани тук са някои странности: Височина на повдигане на EGR клапана. Струва си малко каране, тъй като вентилът "виси" в максимално отворено положение.
Оттук и всички "произтичащи" последствия: нестабилен празен ход, странен "пушек" на двигателя, лошо ускорение.
EGR клапанът тук работи на принципа на PWM (широчинно-импулсна модулация) и височината на повдигане може да се регулира от бордовия компютър: колкото „по-широки“ са импулсите, толкова по-голям е клапанътотваря.
Тази степен на отваряне на клапата се контролира от датчика за "височина на повдигане", да го наречем така.
Ако покажете съществуващата "странност" в числа, тогава всичко изглежда така: веднага щом степента на отваряне на клапана достигне 80% - това е всичко, клапанът "замръзва".
Натоварването не е натоварване, оборотите не са обороти - всичко е „едно“ за клапана.
Както е "окачен" на една позиция, така си остава там.
Няма повече импулси от компютъра, на теория клапанът трябва да се „върне“ обратно, но все още „виси“ на 80% от отварянето.
Това беше уликата.
- Клапан "Известно добър".
- управление ("дата") в перфектен ред
- "жици" в добро състояние
EGR клапанът работи с вакуум.
Но просто не бързайте и веднага кажете отговора: „Няма вакуум“.
И съвсем нормално, както трябва да бъде.
След това извадете вакуумната тръба от клапана и тя веднага се затвори, както трябва. Интересно...
И отново, ако избързате и кажете, че "вакуумните тръби са объркани" - отговорът ще бъде грешен.
Какво се случва: вакуумът "попада" в клапана, тук всичко е наред.
Но "обратното нулиране" - не работи.
Цялата причина се оказа в "устройството" на стойност три рубли три копейки:
Вътре имаше „килограм масло, сажди и т.н.“.
И едва след почистването му работата на EGR системата беше напълно нормална.
Описаният случай в практиката на диагностика Рязанов Федор е „дреболия“, такива неизправности не могат да се нарекат „головняк“.
И това, което е най-изненадващо е, че такива „дреболии“ напоследък се срещат все повече и повече ...
Когато диагностикът Рязанов Федор пристигна в Москва, се смяташе, че „всички ниши вече са заети“.
Така наречените "Диагностични ниши".
"Москва, столица на нашата родина...".
Но Реалността се оказа такава: „истинските диагностици тук могат да се преброят на пръсти“ (и това не е само мнението на Ф. А. Рязанов, други мислят и казват същото - Настоящите диагностици на град Москва. Има какво да помислим ...).
Не се чудете, не се усмихвайте, всичко е вярно.
Има много автосервизи, където „персоналът“ има позиции като „Диагностик“.
И има такъв човек.
И тогава ... започва това, което е описано в тази статия.
Защото е лесно да се наречеш "Диагностик".
По-трудно им е да бъдат.
И за да „бъдат“, те трябва да „станат“.
...А "готиното" оборудване, което се "намира" в автосервизите и което винаги се показва на клиентите (това имаме!), - остава мистериозна "черна кутия" за тези, които работят близо до нея или с нея.
В много случаи.
"Собствен" скенер или нещо подобно, моторен тестер от "производител" - това не е достатъчно!
Прост пример: на остров Сахалин има диагностик Марк Николаевич.
Дълги години работеше "просто", без скенер или нещо друго "cool-diagnostic".
Работил с "обикновен" мултицет.
И какво мислите?
След като „добави“ своята глава и своето знание към мултиметъра, той реши такива проблеми с „главоболие“, че човек можеше само да се изненада.
Да, правилно „отбелязахте“: оборудването помага, но основният „инструмент“ на „Диагностиката на мисленето“ беше, е и си остава главата.
Остава да симпатизираме на клиентите, които първо влизат в такива автосервизи, а след това "се качват на парите".