Ремонт на електронния актуатор на турбината

Така че продължаваме да се справяме с хроничните рани X3. Като всеки собственик на X3 отзад F25, рано или късно идва момент, в който вижда такова съобщение.

Емисионна цена: 6 000 ₽

BMW X3 2011г., дизелов двигател 2.0 л., 184л. стр., AWD задвижване, Автоматично — ремонт на собствените си ръце

Коментари 78

И аз имах това. Зимата карах бавно и актуатора започна да се тъпява. Отначало дори си помислих, че проблемът се решава само с възстановяване на турбината. Но забелязах, че лостът е лош. Взех високотемпературен разтворител за грес и ръжда Liquid Moli с молибденов дисулфид MoS2-Rostloser. Пръскани. На връзката на лоста. Той ахна. Езда. Лостът е разработен. След това отново нанесох лубриканта. Минаха три години. Проблемът не се върна. И така карах една едва работеща турбина няколко месеца. Дори отидох до Сочи и обратно, надявайки се, че колата ще се взриви. Сега се опитвам да загрявам турбината веднъж седмично, особено през зимата.

Интересно решение, имам въпрос, ако не намеря „Liqui Moli разтворител за ръжда-лубрикант с молибденов дисулфид MoS2-Rostloser“ за продажба в моя град, тогава какви аналози бихте препоръчали? Или няма аналози и трябва да го поръчате през интернет?

Благодаря ви за статията! Доколкото разбирам, ако ще го разглобявате, тогава е по-добре да го направите наведнъж (и зъбни колела, и двигател), като предварително сте маркирали всичко, както е. Чудя се какъв вид смазка е по-добре да използвам?

Няма нужда да слагате никъде лубрикант. Тук е необходимо правилно да се диагностицира проблема (поради какво е грешката). Ако ще го правите самипо-добре е да претеглите всичко от самото начало, може да се окаже, че самият ремонт ще бъде по-скъп или също сравнително нова турбина. В existe сега можете да закупите турбина от 28000. Смазването е направено от неопитност, не си струва. Някои лубриканти могат да омекотят пластмасата.

Какво може да се случи например? От сервиза вече ми казаха, че карам и искаха да сложат бу.

Много приятели се справиха с този проблем и не всички помогнаха. Не беше възможно да се постави правилна диагноза, докато не я разбраха докрай. Всъщност проблемите са два. Прочетохте ли втората част?

Прочетох, благодаря, интересно! При закупуването те премахнаха турбината, нямаше аксиална игра ... да видим, може би наистина е по-добре да се откажем от възстановената, в края на краищата турбината премина почти 300k.

Мисля, че би било подходящо. Задвижващият механизъм просто не умира, има причини за това и имате голяма вероятност от износване с такъв пробег.

добре, износването на пластмасови зъбни колела и дори без смазване също не е отменено ...

Ако не е трудно, можете сами да свалите пластмасовия кожух за въздух от турбината и да пипнете лопатките, ще разберете всичко.

Няма нужда да слагате никъде лубрикант. Тук е необходимо правилно да се диагностицира проблема (поради какво е грешката). Ако ще го направите сами, тогава е по-добре да претеглите всичко от самото начало, може да се окаже, че ремонтът сами ще излезе по-скъп или също сравнително нова турбина. В existe сега можете да закупите турбина от 28000. Смазването е направено от неопитност, не си струва. Някои лубриканти могат да омекотят пластмасата.

Между другото, погледнах моя OM642 на екзистенциала отива от 38 и тогава това е 100%възстановен. В нормалните услуги те не се инсталират. И ако дойдете със собствения си и след това нещо се обърка, услугата и продавачът ще играят помежду си) Нормална подмяна с гаранция от 70k ...