Ремонт на контактната група и цилиндъра на ключалката за запалване Skoda Octavia Tour
Историята на това събитие започва с покупката на автомобили. Машината не е нова, така че дори и най-задълбочената диагностика не гарантира вечността на компонентите и възлите. Жена ми се оплака от плътното завъртане на ключа в запалването, но добре, след като изминах около 3000 км по така нареченото пътуване и стигнах до мястото за паркиране и нощувка (по пътя не посмях да се намеся в ларвата, макар и не съвсем идеална, но работеща единица), реших да смажа самата ларва с VD-shka, като цяло, след като смазах ключа, той спира пед завъртане на ларвата), вече мислех „пристигна“, но след като След някои манипулации разбрах, че в механизма вече има много грес и прах и ..., като дръпнах ключа нагоре и надолу, завъртях ключалката и отново се появи възможността да отида. Така че изминах около 500 км и внезапно затворих стартера, навреме изхвърлената клема спаси окабеляването. Отново, след като реших не трудна задача, разбрах, че е виновен ключът за запалване и по-точно контактната група. И тъй като съм свикнал да отстранявам, ако е възможно, всяка неизправност, ако е възможно, сам, реших първо да разбера причината за този позор). Приоритет беше да се справя с контактната група и започнах с нея. Има много теми за това как да го смените, така че няма да навлизам в подробности, просто ще кажа, че първо трябва да изключите акумулатора, след това да свалите капака на волана, за това ще ви трябва тънка дълга отвертка Phillips, за да развиете 4 винта, шестограм, за да развиете един винт отдолу и звездичка, за да развиете езичето на лоста за фиксиране на положението на кормилната колона, както и тънка плоска отвертка, за да отвиете завинтете (не напълно) двата фиксиращи винта на контактната група Ако решите просто да смените контактната група с нова, тогававсичко е просто, свалиха корпуса, разкачиха клемите, пуснаха два фиксиращи винта и го смениха. Ето как изглежда:
Като цяло смазах (леко) триещите се елементи, леко огънах контактите, регулирах дълбочината на жлеба, сглобих, първо проверих, като свързах мултицет на коляното си, след това вече го монтирах на колата, като се уверих, че моментът на затваряне на контактите на стартера е правилен, поправих всичко и сглобих в обратен ред. Между другото, новата група за контакти на Febi е в багажника, наследена от предишния собственик, очевидно той вече е имал идеята да я замени, но по някаква причина не ми каза „РЕПИЧКА“ за това, добре, добре, възстанових оригиналния монтаж, мисля, че със смазване ще издържи дори два пъти по-дълго.
Следващ на опашката беше един "хапещ" замък, който ме чакаше. Отначало мислех да купя друг, работещ с ключове, погледнах и се изненадах, за използваните поискаха 2000 и повече, а това е за ларва с един ключ и доколкото разбирам, все пак ще трябва да флашнете или да пренаредите чипа и да гарантирате, че състоянието им е много по-добро от моето и трябва да носите два ключа към вратата и от ключалката или да купите повече ларви на вратата, реших да опитам малко по-скъпо. Vi скъпи, ако не работи, ще го купя. Отстраняването на самата ларва е лесно, завъртете ключа в позиция 1 (комбинирайте позиция 1 и 2)
1- внимателно с дорник или теглич затягаме бобината на иммо приемника ... Сега имаме стоманен пръстен пред нас (върти се наляво и надясно, но падлюкът не се отстранява толкова лесно). Като цяло, след края на sekas над този пръстен, бях убеден, че този монтаж не е първоначално сгъваем и очевидно е сглобен според необходимия ключ веднъж завинаги при поръчка от длъжностните лица. 2- пробиваме 4-5 дупки по периметъра(свредло 3,5-4мм), без фанатизъм и силен натиск. В резултат на това, защото заточването на свредлото е конично, отворът е около 1,5-2 мм, след това опира в задържащия пръстен (не е необходимо да се пробива). Пробиването се извършва точно в центъра на назъбената част на този пръстен. 3- След това с две шила (добре, или който има нещо), натискаме през тези отвори на задържащия пръстен (той е вдлъбнат, така да се каже) и успоредно изваждаме цялата тази корица.