Ремонт на моторни триони Урал 2 Електрон
Въпрос: Ремонтирам резачката Ural 2 Electron. Смених семеринга отстрани на скоростната кутия, не пасна плътно на мястото ми, имаше луфт около 1-1,5 мм. Това е много лошо?
Смених гарнитурите на карбуратора две триъгълни гарнитури които се слагат под задвижващото зъбно колело са от обикновена хартия. надежден ли е?
Събра всичко, започна да започва. Не запали от първия път и замря почти веднага.
Пали три пъти, слабо набираше скорост, реагираше зле на опитите ми да натискам газта.
Свещта беше мокра, изсуши я, духна я, но това не помогна по никакъв начин. Мисля, че проблемът е твърде много масло.
Имах бензин в резервоара, изпари се, което означава, че маслото се утаи и след това стана повече. Прав ли съм? И какво да направите, за да се отървете от излишната мазнина?
Отговор: жлезата трябва да приляга плътно (не може да има опции). Там сваляш капака (захванат с три гайки за 8), изваждаш стария салников капак от капака, слагаш нов и го сглобяваш.
Може би печатът не е правилният? колкото до хартиените гарнитури - сложи ги, ако свещта е мокра, това означава, че карбураторът или излишното масло прелива, третира се като се източи стария бензин и се налива нов с масло в съотношение 20: 1 (20 бензин).
Когато стартирате въздушната клапа, отворете я, когато се появят първите мигания. вижте винтовете за качество на сместа, регулирайте карбуратора според инструкциите.
Коляновия вал ми задръсти, започна да се сменя и се оказа, че се е спукала пружина на задния семеринг и се измъчих с реглаж.
Въпрос: Когато първоначалните настройки на карбуратора на верижния трион Ural 2 Electron са зададени на празен ход (1/2 оборот), той стартира перфектно, без амортисьор, дори когато е „студен“, но пуши ужас.
Направихме настройката на карбуратора на празен ход, т.е. винтът се развива или затяга, докато скоростта стане най-висока, а след тованаправете винта на амортисьора на карбуратора минимално стабилен.
Сместа беше максимално обеднена, работи на празен ход, но не пали без затворен амортисьор.
И ние не знаем как да го направим правилно. Може би затова го имаме и прегряваме през лятото?
Отговор: за да увеличите скоростта, развийте или затегнете винта за празен ход? при усукване (обогатяване) скоростта трябва да падне.
Нагласих го така: развивам винта на празния ход на 2 оборота, разхлабвам винта на демпфера, за да има минимален свободен ход, пускам го, ориентирам се колко да затегна винта на демпфера, за да има минимални стабилни обороти, въртя го.
След това завъртам винта за празен ход, така че скоростта да се увеличи (с около 1/4 оборот), отново задавам минималната стабилна скорост с винта на амортисьора.
След това проверявам реакцията на газта: рязко натискам газта и я задържам в максимално положение за части от секундата.
В този момент отначало сгреших: натискам рязко и веднага освобождавам, двигателят бързо набра скорост и си помислих, че е настроен добре и ако го задържите малко, тогава двигателят спря или имаше значителни повреди.
Ако реакцията на газта е добра, обеднявам сместа. основното е да се хване границата на бедна и богата смес.
Напоследък регулирах сместа, а след това и минималните обороти с винта на амортисьора и проверявах реакцията на газта. Мисля, че това е един от основните показатели за качеството на сместа.
Въпрос: Не съм стартирал триона Ural 2 от миналата година. Стартира при стартиране, но работи грубо при пълна газ.
Регулирането на карбуратора не помогна, смяната на магнито не помогна, смяната на маховика не помогна, смяната на цилиндъра не помогна, смяната на буталните пръстени не помогна.
Поставят карбуратор, магнито, маховик от работещ трион -безполезен. Сменени всички гарнитури и двете семеринги - без резултат.
Разбира се, след всяка смяна карбураторът се регулира, но резултатът е същият. Единственото нещо, което не промени тялото и коляновия вал.
При разбора на картера нямаше упорна шайба от страната на съединителя, те я монтираха.
Но не може ли нещо да се случи с коляновия вал през времето, когато е работила без шайба?
Отговор: коляновият вал има две заболявания - износване. второто е по-забележимо. не може да повлияе на оборотите.
Възможно е горивото да не изтича от резервоара. Или вентилационният отвор в капачката на резервоара за газ не работи.
От страната на съединителя на коляновия вал има шлицово гумено уплътнение. Може да си струва да се замени.
Въпрос: кажете ми размерите на маслените уплътнения на двигателя на верижния трион Ural 2 Electron? Там, като приятелство, тюлени или собствени?
И още един въпрос за маслената помпа - как да я дефектирам и каква производителност трябва да се счита за норма? В инструкциите няма информация, дори как се сглобява и разглобява не пише.
Отговор: на маслената помпа източете маслото за разглобяване, развийте малкия винт и резбовия капак на скоростната кутия отпред, също свалете капака от страната на пълнене на масло, сега като леко натиснете буталото и превъртите, можете да премахнете маслената помпа.
Ако имате нужда и от корпуса на маслената помпа, тогава трябва да се запасите с мощна плоска отвертка, развийте корпуса на маслената помпа с нея (можете да издухате добре каналите).
Относно разхода на масло - имах 2 бензиностанции за 1 масло.
Въпрос: Saw Ural-2 Electron 87g. Работи правилно. Гумата е износена. Купих нов. Но как да закача обтегача на новата гума - никога няма да разбера.
Въпросът е следният. На старите дупки за закрепване на механизма с диаметър 4 мм и развалени за нит (е, явно те сами са направили развалването).
На новия- отвори с диаметър 9 мм - без развалцоване. Как да закрепите механизма за опъване?
Свредлото не взема гумата - добре, много лошо. Необходимо е да се реже, но нищо не идва на ум. Само не знам как е закрепен този механизъм от фабриката.
Отговор: Има две мостри на гуми - старата (малки дупки за занитване) и новата (големи дупки за обтегача). За нови гуми трябва да закупите нов обтегач.