Ремонт на сменяеми каросерийни части - Каросерия Изправяне, заваряване, боядисване, антикорозия
Ремонт на сменяеми каросерийни части
Подвижните части се наричат части, които са монтирани върху рамката на тялото и са закрепени с болтове. Те включват: брони или предпазители, решетка, преден капак, капак на багажника, врати и калници (ако са подвижни).
Сглобяването се извършва с винтове с шестостенна глава, които се завинтват в гайки. В някои случаи гайките се предпазват от обръщане чрез квадратни клетки от листов материал. Към вътрешната повърхност на листа са заварени разделители, към които е прикрепена подвижната част. Гайката в сепаратора не се върти. Между главата на винта и обшивката на корпуса е монтирана шайба с клапа, която предотвратява развиването на сглобените елементи. С течение на времето корозията (ръжда) в резбите на гайката и винта прави отвиването невъзможно или много трудно. Поради това е нежелателно рязкото увеличаване на силата върху ключа, под действието на въртящия момент, приложен върху късата част на винта между главата му и гайката, винтът може да се откачи.
За да улесните развиването, можете да опитате да смажете винтовете и гайките със специални масла или течности. Преди да развият, изчакват малко течността да проникне в ръждясалата резба. Друг метод за отвиване е ефективен, който се състои в нагряване на гайката с пламъка на кислородно-ацетиленова горелка. Това удължава винта и премахва ръждата. Но когато гайката се нагрее, околният материал на тялото се нагрява до червено, което може да причини изгаряне на близките гумени уплътнения, електрически проводници и т.н. Така че този метод може да се използва много внимателно и само след отстраняване на части, които могат да се запалят.
Ако винтът се счупи, е необходимо да пробиете отвор с малък диаметър в останалата част (за ориентир) и след това да пробиетедиаметър на отвора за резба и отрежете резбата. След отстраняване на повредения елемент почистете контактните повърхности. Ако тези повърхности не са защитени, те се покриват със специална антикорозионна боя. При повторно инсталиране трябва да се използват нови винтове и шайби. Преди монтажа е препоръчително леко да смажете болта, което улеснява завинтването и забавя образуването на ръжда.
В някои случаи повредените брони могат да бъдат ремонтирани. Тъй като металът на бронята е доста дебел, е необходимо силно нагряване на зоната за обличане, което води до разрушаване на хромираното покритие. Части от устойчива на корозия стомана с незначителни повреди могат да бъдат ремонтирани и след възстановяване на формата им полирани. Тези ремонтни операции обаче рядко са печеливши, тъй като цената на изправянето бързо достига цената на нова част, така че замяната е за предпочитане. В допълнение, качеството на изправяне на профилирани брони не винаги е задоволително. При ремонт на композитни брони се подменят само повредени части, в резултат на което цената на ремонта се намалява.
Щитовете обикновено се наричат брони, изработени от пластмасови материали. Днес те все повече се използват за защита на автомобила, което обяснява името. В допълнение, те значително подобряват аеродинамичните характеристики на тялото.
Ремонтът на щитове от смола, подсилени със стъклени влакна, може да се извърши със стъклен плат, покрит със смола. (Повече подробности за тази технология ще бъдат разгледани по-долу). В същото време други композитни материали, от които се правят щитове, като поликарбонати, са напълно неподходящи за ремонт. Щитовете обикновено се закрепват към тялото с два централни и два странични болта. Ако мъглаоптиката или пътепоказателите са вградени в щитовете, тогава, когато премахвате щита, трябва да изключите електрическите проводници.
Крилата (подвижни) често се отстраняват и заменят с нови, дори ако могат да бъдат изправени. Ремонтът на крилата може да бъде по-скъп от замяната им с нови.
Крилата са прикрепени към тялото с винтове, които обикновено са заключени, т.е. те са завинтени в еластични метални пластини. Калниците са прикрепени към горната част на калника, А-колоната и предния панел. За да премахнете калника, първо трябва да премахнете бронята, а в някои случаи и решетката на радиатора, оптичните елементи на фаровете и сигналните устройства. След отстраняване на крилото е необходимо да се обработят контактните точки и да се отстранят всички следи от корозия.
Преди монтиране на ново (или употребявано) крило е необходимо контактните точки да се покрият със слой уплътнител. След това трябва да монтирате калника върху калника, да поставите винтовете в точките за закрепване и да ги затегнете леко, без да ги затягате, за да регулирате хлабините на вратите и капака, след което затегнете винтовете напълно. След това можете да инсталирате близки части, които са били премахнати преди премахването на крилото. Свържете електрическите проводници към фаровете и сигналните светлини, като спазвате цвета на проводниците, ако има такива.
Ако крилата са заварени и не са много силно деформирани, тогава те обикновено се подлагат на изправяне, тъй като подмяната на такива крила е доста трудоемка. Ако изправянето на заварените калници отнема много време и ако вътрешните части или предните и задните подпори са повредени, тогава калниците трябва да се сменят.
Не всички части на крилото се изправят с еднаква сложност, дори ако крилото е изправено. По-лесно е да изправите горната заоблена част на крилото, отколкото страничната му повърхност, която обикновено има лека издутина.
За увеличаване на твърдостта на страничната повърхност на крилоточесто изпълняват линии на скованост. След общо редактиране с чук е необходимо първо да се възстанови окончателната форма на линиите на твърдост и след това да се изравни повърхността на крилото. След това изправете страничните повърхности на крилото. Ако в този случай се появи подуване, те се елиминират чрез точково нагряване на детайла.
Ако част от повърхността има лека издутина, която излиза извън границите на линиите на твърдост, тя може да бъде елиминирана чрез изтегляне на метала, без да се нарушава формата на конюгацията на линията на твърдост с основната повърхност. Такава операция може да се извърши само с достатъчно голяма дължина на повърхността, тъй като при малка дължина на обработка изпъкналостта може да стане по-голяма, отколкото преди обличането.
Горното означава, че във всички случаи е необходимо да се избере правилната стратегия за изправяне на определена част от самото начало. Грешка може да доведе до непоправими дефекти.
Капакът и капакът на багажника са подвижни части на автомобила, следователно могат да се свалят. Предният капак и багажника са изработени от щампована ламарина, подсилена отвътре с профили от щампована ламарина. Деформацията на капака почти винаги причинява деформация на профилите на усилващите елементи. Ако е имало сгъване на предния капак и капака на багажника, тогава е технически невъзможно да се изправят.
По-удобно е да редактирате предния капак или капака на багажника на работна маса, така че те обикновено се отстраняват. Редактирането се извършва първо с помощта на преса, а след това - чрез изправяне с чук, профилиран на място. Когато формата на частта се възстанови приблизително, точките на заваряване се отстраняват и частите от профилите на твърдост, които пречат на изравняването на повърхността, се отрязват с трион. Те се отрязват в недеформираната зона, след което повърхността и профилите на твърдост се изправят отделно. След това усилващите профили се заваряват чрез кислородно-ацетиленово заваряване илиелектрозаваръчна машина в защитна газова среда до местата, от които са изрязани. В същото време панелът на предния капак или капака на багажника е защитен от нагряване или с азбестов картон, или с метален лист, който се поставя между заварения профил и повърхността на листа и след това се отстранява. Точките за заваряване се почистват. От икономическа гледна точка това количество работа по прекрояване рядко е оправдано за масово произвежданите автомобилни части. В този случай е по-практично да смените повредената част с нова. Така че, преди да започнете ремонтни дейности, трябва да разберете точно цената на частите и след това да решите какво да правите. Друго нещо са ремонтите сами, които човек, като правило, не брои за пари, особено когато има проблеми с парите.
Вратите също са подвижни елементи от купето на автомобила, те са подвижни. Структурно вратата се състои от рамка, която е опора за кожата. Доскоро панелът на вратата обикновено се монтира и заварява към касата чрез точково заваряване, след което започва да се разпространява друг метод - залепване. Лепенето осигурява най-доброто уплътняване на шевовете, което значително намалява възможността от корозия.
При смяна на панела на вратата се препоръчва да използвате същия метод на монтаж, както във фабриката.
Други части на вратата са стъкло, стъклоповдигач, брава с дистанционно управление, тапицерия, покриваща вътрешната страна на вратата в кабината.
Повечето врати с малки повреди могат да бъдат ремонтирани. На практика обаче такова редактиране не винаги е икономически изгодно, ако например вътрешната рамка на вратата е деформирана. В този случай повредената врата се заменя с нова и върху нея се монтират подходящи части и възли, свалени от вратата.от повредена врата, поради което разходите за ремонт на собственика са донякъде намалени.
Ако вътрешната рамка на вратата не е повредена, ремонтът може да се извърши по два начина: чрез замяна на повредения панел на вратата с нов панел или чрез изправяне на панела на вратата, ако вдлъбнатината не е причинила значително разширяване на метала.
За удобство при извършване на работа по изправяне вратата се отстранява. (Могат да се свалят само щифтовете на пантите и ограничителите на вратите). След това вратата се разглобява. Първо, дръжките на електрическия прозорец и ключалката се отстраняват, фиксират се върху осите или чрез съединителни пръстени и щифтове, или с помощта на ключове, достъпът до които е труден, тъй като те са покрити с декоративни наслагвания, които от своя страна се притискат от пружини. Вътрешната тапицерия обикновено се закрепва към вратата с разширяващи се скоби, които се вписват в дупките във вътрешността на вратата. За да премахнете тапицерията, трябва да поставите острие на отвертка (предварително покрито с плат) между рамката на вратата и тапицерията близо до скобата и да я натиснете като лост. Материята предотвратява директен контакт на боята с метала на отвертката, което може да причини увреждане на боята на каросерията. За да не разрушите връзката на скобата с тапицерията на вратата, което понякога е възможно поради влажна тапицерия, не прилагайте голяма сила върху отвертката.
Смяната на панела на вратата за някои модели автомобили може да се извърши без премахване на стъклото, електрическия прозорец и други крепежни елементи. По принцип панелът на вратата се сменя само ако е предвиден от производителя и ако панелът се доставя като отделна част.
Най-бързият начин да премахнете панела на вратата е да подравните разреза на вратата в точките на търкаляне. Това става по следния начин. Необходимо е да се отреже, ако е необходимо, връзката чрез заваряваневисоки точки; отделете панелната лента от рамката на вратата, ако е точково заварена; коригирайте деформацията на рамката на вратата.
При монтаж на панела върху касата е за предпочитане залепването, ако е възможно или препоръчано от производителя, за да се предотврати корозия. За залепване изберете препоръчания лепилен мастик или подобен.
Ако е необходимо да редактирате панела, не винаги е необходимо да премахнете електрическия прозорец и да заключите.
Редактирането на панел на врата е по-деликатна работа от редактирането на крило. Дълбочината на щанцоване на панела е малка, а страните му са здраво свързани с вътрешната рамка и имат определена форма и дължина. Всяко почукване с чук в резултат на разтягане на метала създава издутина на повърхността.
Но има и удобства. Повърхността на вътрешната рамка, която оформя преградата на кабината, има изрези, в които може да се вкара инструмент и да се приложи сила, противоположна на силата, причинила вдлъбнатината. Силата върху инструмента може да се приложи с малък крачен разширителен крик или малък лост. Силата не трябва да се прилага към центъра на вдлъбнатината, а възможно най-близо до точките на закрепване на панела. Под действието на сила формата на панела на вратата се възстановява основно, след което остава само да се изравни повърхността му, върху която има гънки в точките на закрепване. За да ги елиминирате, панелът се нагрява в няколко точки, след което се охлажда и изравнява. След това операцията се повтаря до пълното възстановяване на формата.
Ако някоя част от вътрешната рамка е била отрязана, за да позволи лесен достъп до панела, тя трябва да бъде заварена обратно на мястото си.
Ако центърът на вдлъбнатината на панела има достатъчно голяма площ, тогава в някои случаи той може да бъде избит както обикновено отвътре сс чук, удряйки близо до върха на вдлъбнатината. При панели с изразена кривина вдлъбнатината може да се избие отвън с леки удари по периферията на кратера на вдлъбнатината. След изравняването е необходимо отново да се нанесе звукоизолиращото покритие върху вътрешната повърхност на панела, след което да се монтират аксесоарите на панела и тапицерията.