Ремонт на виско съединителя на дозатора)
Здравейте отново!
Първо, малко теория за "RK" трансферна кутия ... Не съм експерт, ще пиша колкото мога)
Тъй като нашата кола беше позиционирана като престижен SUV, дизайнерите се опитаха да опростят (живота на водача) управлението на трансмисията, доколкото е възможно. Така че господата да не се напрягат много и да получат максимално удоволствие от пътуването))). Следователно, вместо стандартните 3 лоста за управление (1. Скоростна кутия или автоматична скоростна кутия, 2. Понижаваща предавка, 3. Централно заключване) има само един), който управлява автоматичната трансмисия и едновременно с това понижаваща предавка. Но вискозното съединение е отговорно за блокирането между осите.
Pegasus има симетрично, постоянно свързано задвижване на четирите колела, напълно подобно на полевото задвижване. единствената разлика е, че полето има ръчно заключване на централния диференциал, докато Pegasus има това заключване, извършвано от виско съединител. при предаването на въртящия момент към осите, съединителят работи в тандем с диференциала, увеличавайки степента на неговото блокиране с увеличаване на разликата в ъгловите скорости на изходите и обратно.
Със задръстен съединител получавате кола с блокиран централен диференциал с всички последствия - Отлично копаене и бързане извън пътя. И има опасност да го използвате върху сухи твърди повърхности. Срокът на експлоатация на съединителя в кутията за предаване е приблизително 90 хиляди км.
1. При завиване на суха настилка ще чуете скърцане на гума, която ви скърца, че колелата на предния мост не могат да се въртят с различна скорост от колелата на задния мост.Тоест съединителя е задръстен (течността в него се е сгъстила, превърнала се е в пластелин). 2. Повишен разход на гориво. 3. Характерно за P38 е повишеното износване на гумата, както и износването на задните колела отвътре. 4.Кръстачките на предния кардан често отказват. 5. Люлеенето на автомобила по пътя със скорост около 60 км/ч, когато на пътя се редуват участъци с различно сцепление с пътя.Особено изразено е когато попадне в коловоз...колата започва да се "криви" по пътя.
Изходът от тази ситуация е 2, подмяна или ремонт. Ние не търсим лесни начини))) Беше решено да се зарежда... Използвах PMS 10000 за зареждане.
Има много спорове за нея ... че тя не е толкова вискозна, ако се качите в лайна, трябва да излеете 30 000 и повече ... Това е отделна тема ... не за един пост ...
Инструкциите за тази операция в специализирани форуми са много подробни)))
И така да започваме...Свалете съединителя за това 1. Развиваме предния кардан, свалих го, карах половин година без него ... 2. Развиваме централната греда на рамката, на която виси автоматичната скоростна кутия - кутията няма да падне, но трябва да поставите ограничител под нея. Казват, че не е необходимо да се сваля, не знам... Свалих го. 3. Източете маслото от трансферната кутия. 4. Развиваме болтовете на предния капак и изваждаме предния капак на трансферната кутия заедно с вискозния съединител Пренасяме всичко до менгемето, вземаме го по-нататък, развиваме фланеца и изваждаме съединителя от капака.
Еее... нека започнем Пробиваме два отвора, симетрично един спрямо друг от различни страни на съединителя